Mercedes verzeichnet einen Rückgang in China von 38%
Die Zulassungszahlen in China sind im Februar 2026 um 15% gesunken. Von Januar bis Februar 2026 sind sie um knapp 9% auf 4,15 Mio. Pkw gesunken.
Mercedes verliert in den ersten beiden Monaten überproportional in China. So verliert man im Februar 2026 48% gegenüber dem Februar 2025. Von Januar bis Februar 2026 verliert man ebenfalls mit 39% sehr deutlich und steht in China schlechter da als BMW und Audi.
Ob der Doppelsieg in der Formel 1 am Wochenende in Shanghai daran etwas ändert ist fraglich.
In China hat Mercedes im Prinzip drei lokale Zugpferde (bis die Langversion vom GLE) anläuft. Das sind die E-Klasse, der GLC und die C-Klasse. Die C-Klasse hat im Februar 2026 besonders deutlich verloren. Hier wird das Facelift dringend benötigt.
Was ist beim CLA in China los?
Im November 2025 konnte man noch knapp über 1.300 Einheiten ausliefern. Im Januar 26 war es kein einziger und im Februar waren es sehr überschaubare 21 Exemplare. Der CLA EQ scheint in China noch nicht zu zünden, oder es gibt Probleme mit der lokalen Produktion in Peking. Gemäß CLTC Zyklus hat er dort eine Reichweite von 866 km, befindet sich jedoch in einem schwer umkämpften und sehr preissensiblen Marktsegment.
In Europa erfreut sich der CLA EQ großer Beliebtheit. Seine Lieferzeit liegt hingegen bereits im 4. Quartal 2026.
| Hersteller | Jan 26 | Feb 26 | Summe 2026 |
| … | |||
| VW | 160.469 | 100.360 | 260.829 |
| BMW | 50.504 | 32.589 | 83.093 |
| Audi | 52.201 | 29.243 | 81.444 |
| Tesla | 18.485 | 38.206 | 56.691 |
| Mercedes | 28.340 | 18.649 | 46.989 |
| smart | 2.103 | 871 | 2.974 |
| Modelle von Mercedes | |||
| E-Klasse L | 12.119 | 8.583 | 20.702 |
| GLC | 7.145 | 6.430 | 13.575 |
| C-Klasse L | 7.362 | 2.827 | 10.189 |
| GLB | 174 | 97 | 271 |
| A-Klasse L | 207 | 45 | 252 |
| V-Klasse | 374 | 178 | 552 |
| Vito | 347 | 161 | 508 |
| EQE SUV | 52 | 127 | 179 |
| EQB | 478 | 157 | 635 |
| GLA | 0 | 0 | 0 |
| EQE | 74 | 21 | 95 |
| EQA | 0 | 2 | 2 |
| CLA | 0 | 21 | 21 |
| smart #1 | 570 | 473 | 1.043 |
| smart #3 | 100 | 97 | 197 |
| smart #5 | 1.433 | 301 | 1.734 |
Für smart sieht es in China ebenfalls nicht wesentlich besser aus. Im Januar 2026 konnte man noch 2.103 Einheiten ausliefern. Im Februar 2026 waren es nur noch 871 Fahrzeuge. Der smart #5 mit Plug-in-Hybrid scheint hier nicht den gewünschten Erfolg zu bringen.
Weitere Informationen:
14 Responses
Tja, man sagt ja, die Chinesen stünden auf Displayorgien.
Was aber, wenn die -relativ zum Gesamtmarkt- wenigen Kunden mit Affinität zu deutschen Marken lieber deren alte Tugenden (Wertigkeit, Bedienbarkeit, Besonderheit/ Schiebedach) bevorzugen?
Marktforschung und Vertrieb – das gibt es bei diesem Konzern offenbar nicht wirklich.
Die Zahlen auf die Displays zu reduzieren, halte ich für etwas kurz gegriffen. Da spielt viel mehr rein, gerade weil die großen Displays aktuell bei den Elektro-Modellen verbaut werden (nicht in E-Klasse, GLC oder C-Klasse, die sich mit am meisten verkaufen), die am chinesischen Markt generell einen schweren Stand haben.
Auch mit den alten Tugenden gehen die Zahlen nach unten. Wie geschrieben haben C-, E-Klasse und GLC noch Schiebedächer. Und nicht alle haben diese Affinität dazu, da sich die chinesischen Modelle ohne der Ausstattung anscheinend gut verkaufen. 😉
Der letzte Satz schreibt sich natürlich als Beobachter leicht und diskreditiert die vergangenen starken Phasen oder übersieht vergangene schwache Phasen, die es auch schon ganz ohne China gab. Aber so ist das mit den 80 Mio. Bundestrainern. 😉
Ist der V174 überhaupt schon angelaufen?
man denkt immer, schlimmer kann es nicht mehr kommen…bis die neuen Zahlen da sind. Der CLA hat dort vermutlich die gleichen Probleme wie xpeng und Konsorten bei uns. Bei den Chinesen hierzulande dürfte es allerdings nur noch eine Frage der Zeit sein, bis der Knoten geplatzt und die Hemmungen verloren sind. Bis zur gehobenen Mittelklasse gibt es auch praktisch keinen rationalen Grund mehr Mercedes, BMW, VW oder Audi zu kaufen.
Mir fallen da schon noch einige Gründe ein…
na ja vielleicht schon und BMW hat fast das Doppelte verkauft. Die beackern ja im Prinzip das gleiche Feld. Vermutlich sind die Preise flexibler als bei MB. Die hatten ja bis jetzt ehrlich gesagt auch kein Überflieger im Programm. Es beseht also prinzipiell noch ein bisschen Hoffnung. 😉
Mercedes ist in der E-Welt kein Premium, will aber deutliche Premium Preise, und verwirrt noch in anderen Bereichen „Digital Extras und so“.
Das ist das Problem.
Preise runter, Umsätze hoch.
Gilt alles auch für den ganzen Standort in D.
Ja gut, aber der CLA kostet umgerechnet in China ohne MwSt 35.000 EUR. Das ist ja eigentlich konkurrenzfähig.
Digitale Extras bin ich mir gar nicht sicher ob es die drüben gibt.
IN der heute-show war ja mal ein Einspieler einer jungen Chinesin, die sagte, haha, nur alte Leute kaufen deutsche Autos. Sie fährt ein chinesisches E-Auto.
Bei uns ist es ja eigentlich ähnlich. Hyundai war mit dem Kona electric sowie ioniq5 sehr erfolgreich. Gleiches galt für Tesla.
Nun haben die deutschen ein breites Produktangebot und siehe da die Deutschen kaufen wieder VW-Konzern und Hyundai und Tesla hat es wieder schwer.
So ist das nun vermutlich auch in China.
BMW und Audi stehen besser da, vermutlich weil sie beim Preiskrieg mehr mitmachen (nur eine Vermutung).
Das klingt entweder nach einem sich abzeichnenden Desaster. Aber eigentlich kann das doch gar nicht sein, in 2026 im Januar und Februar nur 21 CLA EQ verkauft zu haben.
Für mich ist das mutlose Design des CLA ein möglicher Grund für mangelnde Akzeptanz in CN.
In D werden Fahrzeuge wie der CLA ja häufig über Firmenflotten verkauft. Design und Stil sind da Nebensache wenn die Kosten stimmen. Daher ist der erwartbare anfängliche Erfolg in D noch kein Argument das gegen meine Eingangsvermutung spricht.
Richtig böse wird es wohl für MB wenn man die kaum grössere aber sicherlich deutlich teurere C-Klasse EQ zwischen dem nahezu gleichgrossen CLA und der kommenden E-Klasse EQ positionieren muss. Da ist gerade im Firmenwagengeschäft der Kannibalisierungseffekt absehbar.
Von den 100+ chinesischen E-Auto Marken bleiben vermutlich 10% übrig, aufgrund des internen Preiskampfes. Dann wird man sehen, wie der reale Markt und das Preisniveau aussehen werden.
Wenn der CLA EQ in China genauso viele Bugs hat wie bei uns, dann kann ich die Chinesen verstehen!
Ich fahre den CLA 250+ jetzt seit 4 Monaten. Es hat über zwei Wochen gedauert, bis der Wagen nach Abholung fahrbereit und sauber digital verknüpft war. Viele versprochene und bezahlte(!) Features sind in der aktuellen Software noch nicht enthalten (z.b. der Smartphonekey) und es wird versprochen, dass via OTA nachgeliefert wird. Mittlerweile war der Wagen zwei Mal beim Händler, um ein Softwareupdate aufzuspielen. Leider gibt es immer noch Probleme mit den Assistenzsystemen und es fehlen immer noch viele Funktionen. OTA scheint überhaupt nicht zu funktionieren. Der Support ist überfordert.
Und das bei einem Fahrzeug für über 70K – da wundert mich nicht, dass sich die Kunden in Zurückhaltung üben.
Den größten Teil dieser Probleme entdeckt man aber eher nicht bei einer Probefahrt, sondern nachdem man das Fahrzeug bereits gekauft hat. Von daher keine gute Erklärung für eine etwaige Kaufzurückhaltung.
Ich habe den CLA seit Ende November. Ich habe tatsächlich bereits zwei OTA-Updates erhalten und zum Händler wg. SW-Update musste ich noch nie. Die Assistenzsysteme haben nach wie vor noch Verbesserungsbedarf, das stimmt. Viele andere kleine Fehlerchen hat das letzte Update aber tatsächlich behoben.
Naja, war zu erwarten. In Deutschland geht der auch nur wegen günstigem Leasing. In China stehen sie halt nicht auf billiges Hartplastik, ratterende Kofferraumdeckel und ein Display wie aus einem billigen Baumarkt… Vor allem nicht für den Preis.