Mercedes feiert 50 Jahre Tempomat

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1975 debütiert bei Mercedes der Tempomat – 1998 kommt Distronic

 

Mercedes-Benz stellt den Tempomaten als innovatives Komfortmerkmal vor

  • Das Assistenzsystem hält automatisch die gewählte Geschwindigkeit
  • Serienmäßig im 450 SEL 6.9 und als Sonderausstattung in Typen der Baureihen 116 und 107
  • Erhältlich ausschließlich für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

Mercedes Tempomat

Ein Fingertipp und schon hält das Automobil dauerhaft die gewählte Geschwindigkeit: Im September 1975 präsentiert Mercedes-Benz vor 50 Jahren den Tempomaten als neues Komfortmerkmal. Erhältlich ist das Assistenzsystem ausschließlich in Verbindung mit einem Automatikgetriebe. Serienmäßig ist die Hochleistungslimousine 450 SEL 6.9 damit ausgerüstet. Als exklusive Sonderausstattung für zunächst 388,50 DM ist der Tempomat in den S-Klasse Typen der Baureihe 116, den SL der Baureihe R 107 und den SLC-Luxuscoupés der Baureihe C 107 verfügbar. Mercedes-Benz unterstreicht die intuitive Bedienung des neuen Systems: „Mit dem Tempomat kann jede gefahrene Geschwindigkeit über ca. 40 km/h durch Betätigen des Schalters konstant gehalten werden“, heißt es in der Bedienungsanleitung der Baureihe 116. Der Hebel hat vier Funktionen: Zum Speichern der zu haltenden Geschwindigkeit wird der Hebel herangezogen. Beschleunigt und verzögert wird mit der Bewegung nach oben oder nach unten. Zum Ausschalten des Tempomaten drückt man den Hebel nach vorn – oder bedient die Bremse. Der Impuls für die Einführung des Tempomaten kommt aus den Vereinigten Staaten von Amerika, wo auf den Highways oft lange Distanzen mit Tempolimit zurückgelegt werden.

Mercedes Tempomat
Mercedes Tempomat
1998 kommt die S-Klasse W220: Weltinnovation ist der Abstandsregeltempomat Distronic

Durch die Verbindung mit der Automatik kann der Tempomat die Geschwindigkeit sehr gleichmäßig und komfortabel regeln. Mercedes-Benz entwickelt den Tempomaten kontinuierlich weiter. Schon seit vielen Jahren bewährt ist der Abstands-Pilot DISTRONIC, der zusätzlich zur Geschwindigkeit automatisch den Abstand zum Vorausfahrenden hält. Die Distronic wurde 1998 mit der neuen S-Klasse W220 eingeführt und funktionierte anfangs von 30 bis 180 km/h.

Weitere Informationen:

Mercedes CLA mit Level 2++

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8 Responses

  1. Gott, was waren diese „Ingenieurshebel“ schön. Blind zu bedienen und einfach nur zweckmäßig.
    Die heutigen Wippen, Knöpfe und Tasten nerven nur – und vorher das Ganze System bei jedem Neustart erstmal aktivieren.
    Warum muss so etwas perfektes verschwinden?

    1. Es geht mir exakt genauso! Fühle mich alt und nostalgisch aber ich stimme 100% zu. Habe noch einen S205 AMG und das System ist so viel besser als dieses Wippen Tasten gedrücke im aktuellen EQB 😩

    2. Sehe ich anders. Wer wie wir sehr unterschiedliche Sterne fährt, muss praktisch verwechseln, mal ist der Hebel oben, mal unten.
      Genial ist die Wippe, sie bedient man praktisch ständig lässig mit dem Daumen.
      Das ist die Generation „Lenkrad 2019“, die die damalige E-Klasse bis hin zu EQA/B Vormopf so bediensicher machte.

      Alles spätere mit touch und wisch ist absoluter und unsicherer Schrott.

      Übrigens bin ich kein Freund des Lenkassistenten, solange dieser ohne einen Warnton aussteigen kann.

    1. Ich hatte mal gehört, dass die chinesischen Kunden sich eine modernere Lösung wünschen.
      Den Hebel empfand ich immer als sehr gut, aber weniger Aufwand ist es mit dem Daumen die Wippe hoch und runter zu drücken.

  3. Kann ich auch nur 100% zustimmen. Die Slider jetzt sind etwas für Generation Z oder Millennium, aber nicht unbedingt für die tatsächlichen Käufer aus dem Core Segment. Ergänzen kann man leider dazu auch noch den Blödsinn mit dem Einsparen der drei Memory Tasten der Sitzverteilung ab dem neuen GLC EQ. Das schlimme daran ist auch noch, das mir keiner erklären kann, wenn zB drei unterschiedliche Benutzer mit einem Schlüssel fahren und es Größenunterschiede von bis zu 30cm gibt in einer engen Garage, wie der größte seine Knie nicht anschlägt beim Einsteigen. Aber so ist es mittlerweile, bestehende Systeme die perfekt funktionieren gegen billige Sparmaßnahmen auszutauschen.

    1. Ja das verstehe ich auch nicht!! Genauso wie dieses Sparen der hinteren fensterheber wirklich komplett Nonsens ist um EINEN Knopf zu sparen (einer wird ja noch zum umschalten benötigt!)

  4. Und nebst dem tollen Bedienhebel, blieb die letzte Geschwindigkeit auch beim Ausschalten des Fahrzeugs gespeichert.
    Heut nicht mal mehr beim Umschalten zwischen Limiter und Distronic.
    Super Fortschritt?!

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