2026 kommt das dritte MMA Derivat mit dem Mercedes GLB
Der Mercedes CLA Coupé ist vor einem Monat vorgestellt worden. Nach neusten Inforamtionen soll die Bestellfreigabe bereits in wenigen Tagen am 29.04.2025 erfolgen. Im Sommer kommen die ersten Fahrzeuge zu den Kunden.
Der neue GLB ist das erste SUV auf der MMA Plattform.
Gemäß der Präsentation am Kapitalmarkt Tag sollte die Auslieferung vom neuen GLB EQ (Elektro) im 2. Quartal 2026 / Mitte 2026 beginnen. Die Verbrenner Version vom GLB kommen dann im Herbst 2026 zu den Kunden.
Folgende Motorvarianten will Mercedes anbieten:
- GLB 220 EQ ca. 231 PS, mit LFP Batterie
- GLB 250+ EQ mit 272 PS, große NMC Batterie
- GLB 350 4matic EQ mit 354 PS, große NMC Batterie
- GLB 180 mit 136 PS + 27 PS (E-Motor), 200 NM
- GLB 200 mit 163 PS + 27 PS (E-Motor), 250 NM
- GLB 200 4matic mit 163 + 27 PS (E-Motor), 250 NM (nicht in allen Märkten)
- GLB 220 4matic mit 190 PS + 27 PS (E-Motor), 300 NM
Dank 800 Volt werden die GLB EQ Modelle schnell laden können.
Dieselmodelle oder Plug-in-Hybrid Versionen sind für die MMA Plattform nicht vorgesehen.
Für die CLA Modelle mit dem sehr guten cW-Wert und der kleineren Stirnfläche perfekt, aber für die SUV Modelle mit schlechteren cW-Werten und der größeren Stirnfläche könnte gerade die 58 kWh LFP Batterie, dazu führen, dass es keinen Reichweitenzuwachse in der Basis ggü den aktuellen EQA und EQB geben würde.
Daher könnte es sein, dass sich Mercedes für die SUV Modelle für eine Batteriezelle mit einer größeren Höhe entscheiden könnte um den SUV bedingten Nachteil bei der Reichweite teilweise zu kompensieren. Diese Informationen liegen derzeit jedoch nicht vor.
Im Interieur wird es keine Überraschungen geben. Es wird der MBUX Superscreen mit allen Raffinessen vom neuen Mercedes Betriebssystem MB.OS angeboten.
Der GLB wird im Gegensatz zu den GLA und CLA eine deutlich andere Rückleuchtengestaltung erfahren (ggf. ohne Mercedes Stern in der Rückleuchte). Vorne wird der Mercedes Stern als Tagfahrlicht und Blinker optional bei Multibeam LED angeboten
Gemäß den neusten Detailbilder des Erlkönigs, ist eine gewisse Verwandtschaft der GLB Rückleuchten zum Concept Car EQT denkbar.
16 Responses
Damit es bei einer angenommenen 58,5kWh-Batterie zu keinem Reichweitenverlust (!) kommt, müsste cw x A auf 0,65 sinken.
Schwierig, zumal zunehmend sogar mit der 70,5er-Batterie des aktuellen 250+ verglichen würde (entsprechend 0,60).
Dat Ding geht dann nur übern Preis 😉
Die Wettbewerber MY, Atto 3, ID 4, Ioniq 5 – sofern hinsichtlich Fahrzeugkonzept überhaupt vergleichbar, liegen mit ihren Einstiegsmodellen allesamt zwischen 400 und 450 km WLTP.
Nur weil die anderen das haben, muss das ja nicht gut sein. 😉 Weiß aber was du meinst.
Hoffe dennoch sehr auf größere Akku. Den als Reichweitenwunder und iD.4/5 können einpacken, bei Preisen unter 70k, denk ich.
Reichweitenkönig wird eher der GLC.
Nach Wegfall vin A und B Klasse ist die Frage, was man für knapp 50k mit LFP Akkus noch bekommt. Bisher ist auch nicht bekannt, ob im Einstieg auch 800V verwendet wird, und wie die Ladekurve aussieht. Echte 250 Autobahn- km und eine gute Nachladezeit, wäre schon mal nicht schlecht. Verschiedene Akkupacks kann ich mir fast nicht vorstellen.
Ok, aber Reichweite mies und Ladezeit schlecht = Rohrkrepierer, dann kann man ja gleich einen jungen, günstigen, sehr wertigen EQC nehmen.
Und dieser GLB wird garantiert nicht unter 56k angeboten, mit relativ guter Grundausstattung.
Der lfp Akku hat auch 800 Volt
Ein ID 4 Pure liegt aktuell bei 36.000 Euro.
Wenn Mercedes Stückzahlen davon verkaufen will, darf der fahrbare Einstieg nicht über 50 k liegen. In dem Segment kann man auf Extras gut verzichten. Vielleicht noch eine AHK, denn einen Wohnwagen können die anderen nicht. Gerade für Familien eine Alternative. Mit LFP Akku auch nach Jahren noch eine Option im Gebrauchtmarkt. Nicht jeder fährt täglich hunderte Autobahnkilometer.
Ein #5 Brabus kostet mit Allradantrieb, 21 Zoll Brabus-Felgen, Vollausstattung und 646PS nur 60k, ein Smart #5 Premium mit RWD gibt es ab 55k mit 590km WLTP, der Pro+ für 52k bietet ebenfalls 590km aber eine schlechtere Ausstattung.
Denke genau aus diesem Grund ergibt es keinen Sinn eine Version mit unter 500km im Grundmodell anzubieten, denn um diese Variante erfolgreich im Markt platzieren zu können müsste man den GLB für max 47k anbieten. So viel kostet der Verbrenner-GLB nach Liste bzw. der EQB nach Rabatt, nur das der EQB dann 535km mitbringt. Listenpreis des EQB ist 53k. Einstiegspreis des elektro CLA wohl 45k. Man hat preislich also weder Luft nach unten noch nach oben, preislich wird man wohl bei 52k anfangen (ohne Rabatt) und wird ca. 540km Reichweite bieten, der aktuelle EQB kommt auf 535km. Das würde auch zum neuen CLA passen, der ja ebenfalls ca. 540km WLTP Reichweite liefert.
Dies ist in keinem Fall mit dem LFP Akku aus dem CLA möglich, der GLB bekommt also einen anderen Einstiegs-Akku mit mehr Kapazität.
Klingt das logisch?
bzw. man übernimmt den jetzigen Listenpreis des EQB von 53k auf für den GLB.
Nur: Wer nicht den GLB aufgrund der Marke kauft bekommt mit dem Smart #5 bzw. auch mit Modellen wie dem Xpeng G6 facelift, welches einen deutlich aufgewerteten Innenraum und neue Akkus bekommen hat und von der Qualität zumindest noch mit der Einstiegsversion des GLB Vergleichbar ist, Anfang 2026 nach Europa kommt, die bessere Preis-Leistung.
EQB/GLB kann man sich echt schenken.
LFP hat auch Vorteile. Der lässt sich ohne Kapa-Verlust bis 100% laden. Zellalterung ist vernachlässigbar. Gut für Gebrauchtkäufet. Technisch ist der GLB einem Smart überlegen. Ich traue ihm auch eine deutlich bessere Effizienz zu. Der Fahrtest von Outofspec hat mich nicht überzeugt. Der mir zB von außen auch nicht gefällt. Geschmacksache. Für die Innenstadt wäre der mit auch zu breit.
Materialien im Innenraum gehen sicher an den Smart. Der allerdings Stand heute noch keine Ladeplanung hat.
Service Rezensionen bei Smart sind sehr durchwachsen. Mit einer Mercedes Niederlassung vor der Haustür hatte ich durchweg gute Erfahrungen. Außerdem zahle ich zumindest für ein Auto, dass nicht aus dem Arbeitslager kommt ,auch gerne etwas mehr. Es ist dennoch kein Selbstläufer. Warten wir auf die 2026er Zahlen. Smart verkauft bisher ja fast keine Fahrzeuge.
Mercedes legt den Fokus auf zurückgelegte Strecke in Zeit XY. Das macht den alten EQB obsolet und selbst wenn der neue GLB weniger WLTP hat wird er mehr Kilometer in weniger Zeit fahren (und laden) deswegen macht die 58er Batterie durchaus Sinn.
Dann irren die wieder.
Ist der GLB ein Wagen für eilige Vielfahrer? Nein.
Rechnen viele so kompliziert? Nein.
Wird wieder ein Wagen für stille Genießer. Die ihn wegen eingeschränkten Erfolgs günstig bekommen werden 😉
Ich denke es wird auf keinen Fall einen 58kWh Akku für den GLB geben.
Desshalb und auch wegem besserer Ausstattung wird der Einstiegsversion bei ca. 52k liegen (+- 1k)
Alles andere ergibt wenig Sinn.
Als Sweetspot der MMA sehe ich nach wie vor das GLA derivat mit der großen Batterie und vermutlich über 650km Wltp und dem Verhältnis aus Platz, Effizienz und Ladegeschwindigkeit.
Stimmt. Aber ein wirklich großen Preisunterschied zu einem GLC besteht nicht wenn man die unterschiedlichen Ausstattungen berücksichtigt. Warum also nicht gleich GLC, es ist das deutlich hochwertigere Fahrzeug. ALLE MMA Fahrzeuge sind relativ sinnlos, mit Ausnahme des CLA vielleicht
Doch, da besteht noch ein großer Preisunterschied.
Abgesehen davon gibt es den GLB/EQB als 7-Sitzer.
So sinnlos finde ich MMA nicht. Da die Kompakten einen nicht ganz kleinen Teil der Verkäufe ausmacht, sieht das der Markt ähnlich.