Der neue Mercedes AMG SL (R232) wird im August 2021 vorgestellt – er erhält einen ganz neuen Rohbau
Roadster-Architektur mit einer Verbundaluminiumstruktur für höchste Steifigkeit
Es begann 1952 mit einem filigranen Gitterrohrrahmen, der beim ersten SL geringes Gewicht mit möglichst hoher Verwindungssteifigkeit verband. Diese Konstruktion wurde für den ursprünglichen Einsatz im Motorsport geboren und für das spätere Serienmodell als Coupé- und Roadster-Rückgrat weiterentwickelt. In diesem Jahr wird die Neuauflage der Roadster-Ikone präsentiert, ihre Basis stellt eine von Mercedes-AMG komplett neu entwickelte Fahrzeugarchitektur dar. Das in leichter Verbundaluminiumstruktur konstruierte Chassis bietet mit höchster Steifigkeit die Grundlage für präzise Fahrdynamik, hohen Komfort, optimales Packaging und sportliche Karosserie-Proportionen.
Die neue Roadster-Architektur besteht aus der Kombination eines Aluminium-Spaceframe mit einer selbsttragenden Struktur. Sie entstand – wie beim ersten SL 1952 – sprichwörtlich auf einem weißen Blatt Papier: Kein einziges Bauteil wurde vom Vorgänger-SL oder beispielsweise dem AMG GT Roadster übernommen.
„Unser Entwickler-Team im Bereich Rohbau stand vor einer überaus reizvollen, aber auch herausfordernden Aufgabe: Als wir den Auftrag für die Gesamtentwicklung des neuen SL erhielten, konnten wir sozusagen bei null beginnen, ohne auf einer vorhandenen Struktur aufzubauen. Auf das Ergebnis können wir zurecht stolz sein und es beweist einmal mehr die hohe Entwicklungskompetenz in Affalterbach. Denn einerseits haben wir es geschafft, die hohen Package-Ansprüche zu vereinen. Andererseits konnten wir in allen Bereichen exzellente Steifigkeitswerte bei günstigem Gewicht erzielen, um damit die Basis für agile Fahrdynamik und hohen Komfort zu legen“, so Jochen Hermann, Chief Technical Officer der Mercedes-AMG GmbH.
E-Performance Antrieb wurde integriert im Rohbau
Die Anforderungen an die Rohbauarchitektur des neuen Luxus-Roadsters waren hoch: Das Lastenheft verlangte einen deutlich umfangreicheren Leistungsumfang als bei den Vorgängerbaureihen. Insbesondere das Grundlayout mit 2+2 Sitzen und die Ausrichtung auf eine große Antriebsvielfalt – denn der neue SL erhält den AMG E Performance P3 Plug-in-Hybrid Antrieb in der 4- und 8-Zylinder Version – wurden erstmals in einem SL realisiert und stellten in der Komplexität die Entwickler vor völlig neue Herausforderungen. Denn Ziel war es, die markentypische Driving Performance mit dem Fokus auf Quer- und Längsdynamik ebenso darzustellen, wie auch dem hohen Anspruch an Komfort sowie Sicherheit gerecht zu werden.
Das galt größtenteils auch schon 1952: Der Gitterrohr-Rahmen als Basis des SL-Erfolgs vor bald 70 Jahren ist sehr leicht und verfügt dennoch über eine sehr hohe Verwindungssteifigkeit. Im Bereich des Einstiegs ist er so hoch, dass reguläre Türen nicht möglich sind – die berühmten Flügeltüren sind die konstruktiv bedingte Folge. Die ausschließlich auf Zug- und Druck-Beanspruchung ausgelegte Rahmen-Konstruktion ermöglicht kleine Rohrdurchmesser. Die Stabilität garantieren zahlreiche geschlossene Dreiecke, welche die auftretenden Kräfte an eine Rohrpyramide am Ende des Motorraums ableiten.
Intelligenter Materialmix mit hohem Aluminiumanteil und neuen Faserverbundwerkstoffen
Beim neuen SL ermöglicht dagegen der intelligente Materialmix aus Aluminium, Stahl, Magnesium und Faserverbundwerkstoffen höchstmögliche Steifigkeit bei niedrigem Gewicht. Optimierte Materialquerschnitte und ausgefeilte Bauteil-Formgebungen schaffen Platz für die geforderten Komfort- und Sicherheitsausstattungen, die anspruchsvolle Technik und das Stoffverdeck. Zu den gezielt eingesetzten weiteren Maßnahmen zählen unter anderem Aluminium-Schubfelder am Unterboden sowie funktionsintegrierte Streben an Vorder- und Hinterwagen. Der Instrumententräger aus Magnesium und die Schlossbrücke aus einem Faserverbundwerkstoff mit einer Mischung aus Glasfasern und Carbon beweisen ebenfalls das Streben der Ingenieure nach bestmöglichen, maßgeschneiderten Einsätzen der unterschiedlichsten Werkstoffe. Das gilt auch für den Windschutzscheibenrahmen aus hochfestem, warmumgeformten Stahlrohr. Dieser dient, in Verbindung mit einem notfalls blitzschnell ausfahrenden Bügelsystem hinter den Rücksitzen, als Überrollschutz.
Gussbauteile mit maßgeschneiderten Wandstärken
Aluminium-Gussbauteile kommen an den Kraftknotenpunkten oder an Stellen hoher Funktionsintegration zum Einsatz, also dort, wo hohe Kräfte übertragen werden müssen. Die Gussbauteile bieten den Vorteil einer gezielten Ableitung der Kräfte und die Möglichkeit, die Wanddicke lokal und individuell belastungsgerecht zu gestalten. Hierdurch können punktuell benötigte höhere Steifigkeiten wie beispielsweise an den Fahrwerkanbindungen realisiert werden. Zudem wird in jedem Punkt des Bauteils nur die jeweils benötigte Wandstärke umgesetzt, dies spart Gewicht in wenig beanspruchten Bereichen.
Im Vergleich zur Vorgängerbaureihe stieg die Torsionssteifigkeit der Rohbaustruktur um 18 Prozent. Die Quersteifigkeit liegt 50 Prozent über dem Wert des AMG GT Roadsters, die Längssteifigkeit ist 40 Prozent höher. Die ebenfalls verbesserte Einleitungssteifigkeit für die Fahrwerksanbindung garantiert ein sportliches Fahrverhalten mit präzisem Handling und hoher Agilität. Das Gewicht des reinen Rohbaus ohne Türen, Motorhaube und Heckdeckel sowie ohne Anbaumontageteilen liegt bei rund 270 Kilogramm.
Das gesamte Fahrzeugkonzept ist auf einen möglichst niedrigen Schwerpunkt ausgerichtet. Dies gilt sowohl für die tiefe Anbindung von Antriebsstrang und Achsen als auch für die Anordnung der steifigkeitsrelevanten Komponenten der Rohbaustruktur. Beispiele hierfür sind die biege- und momentensteifen Verbindungen des Vorder- und Hinterwagens mit der Sicherheitsfahrgastzelle, die konsequent über möglichst tiefliegende Kraftpfade realisiert werden.
Qualität und Verarbeitung auf höchstem Niveau
Moderne Fügetechniken wie MIG-Schweißen, Laserschweißen, Stanznieten, Blindnieten, MIG-Löten, geklebte Nähte oder Fließlochschrauben sowie exakter Werkzeugbau heben das Niveau der Rohbau-Wertanmutung und Qualität auf Spitzenniveau. Das gilt gleichermaßen für Spaltmaße wie für Radien oder Fugenverläufe. Selbstverständlich erfüllt die neue Mercedes-AMG Rohbau-Architektur alle internen Crash-Anforderungen, die in vielen Bereichen deutlich strenger sind als gesetzliche Vorgaben.
Trotz des extrem hohen Qualitätsanspruchs konnte die Chassis-Entwicklung in einem rekordverdächtigen Tempo umgesetzt werden: Die Vorentwicklung war in nur drei Monaten erledigt. Von der Auftragserteilung an ein zunächst nur sechs Personen starkes Team bis zur Serienfreigabe dauerte es keine drei Jahre. Die hohe Qualität der bei der digitalen Entwicklung verwendeten Software machte es möglich, die Freigabe für die Produktion der Serienwerkzeuge ohne einen realen Chassis-Prototypen zu erteilen. Und das so genannte Strukturabsicherungsfahrzeug, das für die passive Unfallsicherheit von immenser Bedeutung ist, erfüllte bereits beim ersten realen Crashtest die extrem hohen internen Anforderungen.
Die Fertigung des neuen SL erfolgt am Standort Bremen, wo bereits der Vorgänger vom Band lief. Der neue AMG GT Coupé wird ab 2022 dann ebenfalls in Bremen produziert.
14 Antworten
After reviewing the numerous camo wrapped spy shots of the new SL, please tell me how the body differs from the discontinued AMG GT Roadster. Early press releases suggested a new body design was in the works opposed to being the baby brother of the AMG GT. I thought Mercedes wanted to create a unique must have re-design that would increase sales for years to come especially considering the anticipated price points.
No that is totally wrong.
The new SL (R232) has nothing common with the R190 GT Roadster.
The GT Roadster hat a transaxle architecture. A 7-Speed-DCT transmission at the rear from Getrag.
The new Mercedes SL is based on the new MSA plattform which the new AMG GT (2022) will also use.
The transmission is from Mercedes 9G-Tronic (NAG3).
I was not referring structure or mechanical function of the car. You would have to admit that that exterior design has not changed much from the current AMG-GT. Being advertised as a different model than the AMG-GT, I would expect the body design to reflect that as well. If you put the pictures of both models side-by-side, I think you will see that the SL is very similar.
I do not think so. The design will be new.
In 2 month (Aug 2021) you will see the SL without camo.
The rear is exactly the same with the same active spoiler design. The appears only vary slightly. But considering it’s sharing it’s structural architecture with the new AMG-GT coupe it’s hard to imagine a significant exterior difference, but I guess we’ll see in August. I can guarantee you that the advances in engineering and technology is not enough to give this model the boost in sales that they are expecting. The history of the SL exterior design has always stood out a unique from the rest of the lineup.
That is a different thing. In these days the people love the SUV. The roadster was the favorite from perhaps 1996-2010.
The new SL will be a great innovative car with the P3 Plug-in-Hybrid AMG E Performance.
You seem to be stuck on the innovative technology as a key to significant sales, while the real reason for poor sales in the past is that the body design morphed into an old businessman’s convertible car. And like I said before, adding 2 additional seats to the existing AMG-GT Roadster exterior design and calling it the new SL won’t get it done. Just wait until the official debut when people post pictures of the two cars side-by-side.
We will see.
In my opinion the crowd must be happy that Mercedes brings a new SL. The roadster segment is dead. Which roadster has good sales figures at the moment?
It all depends on the price point, bit I think Porsche and Ferrari do well. Their performance goes without saying, but it’s mostly the exterior elegance of that exudes speed that captures the eye. But as you say we will see.
I totally agree, the Porsche 911 is going very well in Germany. But the 718 Boxster isn’t. It has really low figures.
The biggest market (China) only loves sedans and SUV.
But I am looking forward to the all-new SL (R232).
While I appreciate the advances in the power train options for the new SL, it’s disappointing to see that exterior is basically the same as the discontinued 2021 AMG GT Roadster. If you care do so, put the picture of the newly released less camouflage spy shots of the SL and the 2021 AMG GT Roadster side-by-side and you that they are virtually the same.
I can understand you. But we should wait. In two month we have certainty.
It appears that people are starting to share my opinion on the SL exterior design as note in the latest post in JESMB and elsewhere. That’s really to bad the re-designing was followed all the way to the exterior.
I do not dislike the design so far. But now I share your opinion that it is probably the wrong design for a SL.