Mercedes-AMG erprobt derzeit die AMG Version der C-Klasse EQ in Lappland
Die Produktion der C-Klasse EQ wird im ungarischen Kecskemét (Mercedes Werk) im Q2 2026 anlaufen. Im Mai 2026 wird die Weltpremiere erfolgen. Ab dem 2. Halbjahr 2026 werden die ersten Serienmodelle der C-Klasse EQ zu den Kunden kommen.
Das Motoren Line-Up ist vom GLC EQ bekannt. Los geht es mit dem C 200 EQ mit einer 64 kWh LFP Batterie mit 313 PS. Darüber folgen zwei Versionen mit 85 kWh und zwei Versionen mit 94 kWh Batterie.
Aber auch der AMG Triebstrang mit drei Axialflussmotoren (einer vorne, zwei hinten) wird die C-Klasse vom GLC 53 AMG EQ 4matic+ übernehmen.
Zusammen soll der C 53 AMG 4matic+ EQ dann rund 952 PS leisten.
Nun wurde er bei Erprobungsfahrten in Lappland abgelichtet.
Die Bilder inkl. ausfahrbarem Heckspoiler gibt es bei den Kollegen von Motor.ES zu sehen. In Summe gibt es dort 14 Bilder des neuen C 53 AMG 4matic+ EQ
| Modell | Batterie netto-nutzbar | Leistung | Reichweite |
| (kWh) | (PS) | (km) | |
| C 200 EQ | 64 | 313 | ca. 560 |
| C 250 EQ | 85 | 354 | ca. 740 |
| C 300 4matic EQ | 85 | 422 | ca. 720 |
| C 300+ EQ | 94 | 367 | ca. 800 |
| C 400 4matic EQ | 94 | 489 | ca. 780 |
| C 53 AMG 4matic+ EQ | ? | 952 | ? |
12 Responses
Oh je, die Wahl zwischen GT 4t und C/E EQ AMG wird schwer werden. Oder evtl. auch nicht…..
Wenn C/E tatsächlich 950PS Leistung, die schnelle Ladetechnologie (auf konstante 400Kw gedrosselt?), den attraktiven Innenraum aus dem GLC und den V8-Soundmode bekommen gibt es fast keinen Grund mehr für den GT.
Der GT wird auf jeden Fall riesig und extrem teuer werden, was sich bei dem weiter zu erwartenden schnellen technologischen Fortschritt in extremste Wertverluste übersetzt.
Eine deutlich kompaktere C/E-Klasse mit DER Leistung verspricht da mehr Fahrspass im Alltag.
Ist aber bei der momentanen Faktenlage natürlich alles Glaskugellesen.
Motto: Vorfreude ist die schönste Freude.
Ja gut, aber das gab es in der Vergangenheit ja auch.
Es gab den X290 und es gab ein E 63 AMG.
Bei einer elektrischen C-Klasse bekommt man einen C 200 EQ.
der elektrische AMG GT 4-Türer ist hier für den Kunden exklusiver.
Stimmt natürlich Julian.
Aber: Fahrspass korreliert nicht mit möglichst ausladenden Abmessungen und möglichst hohem Preis. Im Gegenteil sind „Supersportwagen“ ja erfahrungsgemäß oft Garage Queens, die kaum bewegt werden. Warum wohl??
Ein GT ist ja auch schon dem Namen nach kein Supersportwagen, sondern ein komfortabler (aber gut motorisierter) Langstreckenreisewagen. Porsche bspw. hat in dem Segment den Panamera im Angebot, der Supersportwagen ist (in bestimmten Varianten jedenfalls) aber der 911er.
Der bisherige Verbrenner-GT-Viertürer war dementsprechend ja auch nicht unbedingt für Kunden gedacht, denen der E 63 nicht sportlich genug war, sondern für die, die ein Fahrzeug wollten, das vom Erscheinungsbild her mehr hermacht.
Ja korrekt. Aber es soll ja auch Kunden geben die benötigen ein FAhrzeug zum Flanieren für gewisse Straßen in den Cities. Da macht der Gt 4 Türer vermutlich mehr her als eine C-Klasse.
Aber klar ein kleines handliches Auto ist besonders auf der Landstraße nicht verkehrt.
Das gilt denke ich auch für einen Lamborghini Aventador der eigentlich für die kurvige Landstraße schon zu breit ist.
Kein Kombi? Keine Option!
Sehr schade. Könnte so ein interessantes Auto sein.
Warten Leute, die ein familientaugliches Auto brauchen eben auf den BMW 3er neue Klasse.
Bitter das als Mercedes Fahrer sagen zu müssen.
Allmählich brauchts mal Stückzahlen, damit die Preise nicht uferlos werden.
Da 600km Reichweite eine enorme psychologische Schwelle darstellen, wird ein 200+ nachzuschieben sein; die abstrusen, wegen Drehmoments und eher selten erfolgenden Dauerschnellfahrten unnötigen PS-Zahlen sind da irgendwann zweitrangig.
Aber ja, diese Karosserieform ohne Schiebedach wird auch bei uns garantiert niemand ordern. Bitter ist, dass es nahezu keine Wettbewerber gibt.
Na ja, den „200+“ gibt’s schon, der heißt halt „250 EQ“. Die Realität ist, bei Elektroautos zahlst du hauptsächlich für die Batteriekapazität und die Leistung gibt’s quasi umsonst dazu. Der Motor ist im 200er und im 250er bestimmt der gleiche, nur ist halt die Leistung durch die Batterie limitiert beim 200er. (Mal abgesehen von Leistungsregionen wie bei den AMG-Varianten.)
Wenn es tatsächlich so viele Schiebedachfans gibt, wie es scheint, wenn man die Kommentare in Internetforen wie diesem hier liest, dann hat ja bei sämtlichen Autoherstellern der Welt (bei den traditionellen genauso wie bei den neuen chinesischen) die Marktforschungsabteilung völlig versagt. 😉
Mich würde ja mal interessieren wie schnell das Ding von 0-100 wird? Gibts da eine info. Wenn ich dran denke wie schnell ein Ioniq6 von 0-100 ist muss dieses Dinge ja in relation abartig sein sonst wäre es ja lachhaft!
Ich vermute, der Hauptgrund für diese absurden Leistungswerte ist, dass man sich eben von den Ioniqs und Kias noch spürbar absetzen kann, die ja mittlerweile auch über 600 PS haben in der Topversion.
Ja und man muss ja irgendwie auch das Werk in Berlin auslasten. Die bauen ja den Axialflussmotor. Nur für die AMG.EA Plattform wäre vermutlich zu wenig.
Bevor der AMG-C geteasert wird, wäre der doch der aktuelle Stand der „normalen“ C-Klasse EQ interessant…..
Gibts das News !?