Mercedes-AMG testet sein selbst entwickeltes E-SUV in den Alpen
High-Performance Laden mit über 600 kW und über 1.000 PS Leistung – der neue E-AMG wird ein SUV der Superlative
Nachdem im Herbst 2026 der AMG GT 4-Türer als erstes Derivate der AMG.EA Familie aus dem Werk Sindelfingen zu den Kunden rollt, kommt im Jahr 2027 der erste eigene AMG SUV. Er wird wie der AMG GT 4-Türer rein elektrisch und bietet die gleichen technischen Innovationen.
Es werden drei Axialflussmotoren (zwei an der Hinterachse und einer vorne) mit einer Leistung von bis zu 1.360 PS angeboten.
Wie im AMG GT 4-Türer kommen auch im E-SUV von AMG die relativ schmalen und hohen Rundzellen zum Einsatz. So lässt sich beim extremen Schnellladen (der AMG GT soll 400 km in 5min nachladen können) mit über 600 kW die Hitze zuverlässig und schnell aus dem Kern der Batteriezelle ableiten.
Beim AMG E-SUV wird die Batterie etwas größer ausfallen als beim AMG GT 4-Türer. Es werden mehr Rundzellen verbaut. Aufgrund des höheren Aufbaus und der dadurch größeren Stirnfläche wird die Reichweite durch die rund 20 kWh größere Batterie nicht unbedingt viel größer ausfallen. Es ist somit mit rund 110 kWh netto nutzbarer Kapazität für den AMG E-SUV zu rechnen.
Beide AMG.EA Modelle verfügen über 800 Volt und legen, anders als bspw. der CLA EQ Coupé, nicht so sehr den Fokus auf eine neue Weltrekordreichweite sondern auch extrem schnelles Nachladen.
Dies liegt daran, dass die Rundzelle auf Temperaturleitfähigkeit optimiert wurde und nicht auf das Verhältnis von aktivem Batteriematerial zu Volumen des Batteriegehäuses (da der Radius der Rundzelle relativ klein ist).
Emotionen Dank simulierter Schaltvorgänge und V8 Mode
Dieser V8 Mode simuliert den typischen V8 Sound im Interieur und Exterieur über das Fußgängersoundmodul (außen) sowie über die Lautsprecher (im Interieur).
Die Höchstgeschwindigkeit vom 4-Türigen Coupé liegt im Bereich von 300 km/h.
Aber auch das AMG E-SUV wird nicht viel langsamer sein.
Auf den Erlkönig waren vorne 285/40 ZR 22 XL und an der Hinterachse 325/35 ZR 22 XL montiert. Es waren zwar noch Prototypen Reifen, aber ZR sagt schon einmal, dass die Höchstgeschwindigkeit über 240 km/h liegt.
Weitere Informationen:
Dokumentation zu AMG Weltrekord Fahrt in Nardo
Neuer AMG GT 4-Türer mit V8 Hörprobe
Erlkönigvideo: CarSpyMedia: Schaut auch mal für weitere tolle Erlkönigvideos bei CarSpyMedia vorbei. Bspw. die Erprobung vom HWA 190er Evo II auf der Nordschleife.
16 Responses
600 KW Ladeleistung wären natürlich absolut stark und führend… nur kenne ich noch keine Ladesäule, die das schafft… bei 400 KW ist da i.d.R. Schluss
Wenn wir nun optimistisch 18 KWh WLTP Verbrauch annehmen und dass er die 400 KW sehr lange halten kann, kann man in 5 min eventuell 33 KWh nachladen, was dann ungefähr 185 Km WLTP entspricht… also weit weg von den 400 Km pro 5 Minuten im Text… bei 10 Minuten wären es dann ca. 370 Km, was dann ziemlich genau dem iX3 entspräche…
Aber ja, alles nur begrenzt aktuell durch die Ladesäulen… werden die leistungsfähiger, dürfte man sich mit dem Auto auf immer schnellere Ladezeiten freuen… Hut ab 👍🏻
Interessante Rechnung. Ja, es bräuchte 600 kW und 17 kWh/100 km. Aber die nur für 5 Minuten.
Angeblich leiten die Zellen ja Wärme gut ab und man hat Ladeleistungen von 1.000 kW gezeigt. Also ich kann mir die 400 km vorstellen…
Man nutzt die LKW-Mega-Säulen — und ist schon wieder weg, bis der Brummi auch nur den Einparkvorgang beginnt 😉
Nur leider reicht es nicht um aufs Klo zu gehen. 😉
Es ist ja schon ok, dass man etwas schneller laden können möchte. Aber alles unterhalb von 15 Minuten ist sinnlos.
Dann musst an der Säule warten und kannst nix anderes machen. Auch beim Einkaufen ist es sinnlos sich an einen Schnelllader zu hängen.
Zumindest solange es Blockiergebühren gibt.
so sieht es aus. Wenn es dann so schnell geht musst Du an der Säule auf das Auto warten, umparken und dann rein auf die Latrine. So wie jetzt halt auch mit dem Verbrenner. Die 5 Minuten die es länger geht wie der Tankvorgang holst du durch die fehlende Kasse rein. 15-20 Minuten ist allerdings tatsächlich optimal. Selbst da wird es für den Kaffee schon sehr knapp. Beim CLA hast Du dann auch mindestens 400km zurückgelegt.
Die passenden Säulen hat AMG ja in Kooperation mit Alpitronic entwickelt. Jetzt müssen die nur noch entsprechende Verbreitung finden. Ionity hatte mal angekündigt, „noch dieses Jahr“, meine ich. Und in Schweden hat ein anderer Anbieter wohl schon welche davon im Einsatz.
Alpitronic bietet mit dem HYC1000 600A/1000V oder 600kW. Phoenix Contact hat sogar vor einigen Monaten gekühlte CCS Kabel für 800kW Dauerlast und 1000kW Peak vorgestellt. Früher oder später wird an Autobahnen also 1MW auch für CCS ausgerollt werden.
Jo denke wenn nicht so viel los ist geht das aus. Der Engpass ist ja der Netzanschluss des Ladeparks.
Mercedes will ja auch die neuen Alpitronic Ende 2026 in ihr Netzwerk integrieren. Nur ich denke, die Anschlussleistung des Ladeparks wird nicht erhöht (da es sehr teuer sein würde).
Weiß jemand ,was der von 0 bis 100 macht ?
Unter drei Sekunden, schreiben andere Seiten.
Ich freue mich schon darauf. Das perfekte Pendlerauto 😉 ich empfinde schon die 625 PS im EQE 53 als heftig, wie fühlen sich wohl über 1000 Elektro-PS an? Kommen SUV und Limousine Ende 2026 gleichzeitig oder verzögert raus?
Nachdem ich aktuell einen Tesla S Plaid fahre kann ich dir sagen: 1.000 E-PS sind absolut genial….
DEr AMG GT4 Türer kommt im Herbst 2026.
Der E-SUV kommt 2027.
Es wäre schön, wenn AMG das Coupé zeitnah zeigen würde. Gefühlt wird das Fahrzeug seit > 3 Jahren angeteasert.
Gibt es bereits einen ungefähren Zeitraum, wann die Vorstellung sein soll?
Ja Herbst 2026
Das 4 turige Coupe kommt im Herbst 26 zu den Kunden.
Die Weltpremiere wird einige Monate früher sein