Mercedes CLA EQ lädt mit bis zu 353 kW
Ein CLA EQ wurde bei einem Ladevorgang mit rund 320 kW beobachtet. Später waren es dann rund 350 kW Ladeleistung.
Die Ladezeit von 10-80% wird mit 22min angegeben.
Björn Nyland im 1.000 km stellte aber fest, dass man bei einigen ionity Säulen in Norwegen nur 270 kW bekam. Der CLA gab an, dass es ein Problem der Ladeinfrastruktur gab.
Bei einem anderen Ladesäulenbetreiber gab es dann auch die 350 kW, bei 50% sank die Ladeleistung auf nur noch 140 kW ab. Der Akku war offenbar zu warm. Woran, dass lag, ist nicht genau bekannt.
Fastned hat nun die optimale Ladekurve vom CLA EQ mit dem 85 kWh veröffentlicht. Man gibt aber die folgende Einschränkung mit:
„Max. Ladegeschwindigkeit: 353 kW
Die Ladekurve zeigt das Ladeverhalten dieses Fahrzeugs, wenn der Akku unter optimalen Bedingungen (ca. 30 °C) steht. Ein kälterer (oder wärmerer) Akku kann zu einer deutlich niedrigeren Ladegeschwindigkeit führen.“
Weitere Informationen:
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Videovergleich von Björn Nyland: Ladekurvenvergleich
7 Responses
1. Mir wäre die blaue Kurve lieber.
2. Es muss doch möglich sein, dass auch bei einer 400kW-Säule gerade soviel Leistung abgerufen wird, dass der Akku nicht überhitzt und man deswegen im Verlauf wieder Leistung und Zeit verliert.
3. Der Kunde sollte wählen können, ob er im F1-Modus unterwegs ist (7 Minuten, aber maximal, Hitzefolge egal) oder im Seltenstoppmodus (möchte Optimum der Ladezeit bis 90% SoC).
Interessant wäre mal ein Integral der geladenen Energie über der Zeit. Ggf. ist blau dann gar nicht besser. Bin aber bei dir.
Zustimmung.
Ja denke da werden auch noch ein paar OTA Updates kommen.
Wäre die Ladeleistung bei 300kw begrenzt, würde die Batterie nicht so schnell überhitzen und die hohe Ladeleistung könnte länger gehalten werden…..
Und Mercedes macht das nicht, weil die Leute eine hohe Peakleistung sehen wollen?
Du denkst wenn das so wäre würden das die Ingenieure bei Mercedes nicht wissen?