Das Mercedes AMG GT 53 SUV hat eine leicht geänderte Front – die Unterschiede
Am 20.10.2026 ist bereits der Bestellstart für den AMG GT SUV. Vorerst ist ausschließlich der AMG GT 53 SUV mit 544 PS und den beiden PSM Motoren und der 106 kWh Batterie für 113.050 EUR (inkl. MwSt.) bestellbar.
Die Auslieferungen dieser Version beginnen im 1. Quartal 2027.
Die Version mit den 3 Axialflussmotoren AMG GT 55 SUV und AMG GT 63 SUV mit der 106 kWh oder 128 kWh Batterie sind ab Frühjahr 2027 bestellbar.
Der Aufpreis für die 128 kWh für diese beiden Versionen soll bei rund 6.000 EUR inkl. MwSt. liegen. Die AMG GT 53er Version wird nur mit der 106 kWh Batterie angeboten.
Das sind die Unterschiede an der Front
An der Front unterscheidet sich der AMG GT 53 SUV (mit dem 6-Zylinder Sound) von den größeren Brüdern (55er und 63er mit dem V8 Sound) durch eine andere Frontschürze. Sie ist geschlossener und hat ebenfalls um das Kennzeichen keine Kühlöffnungen.
Interessant ist, dass der AMG GT 53 SUV trotz der geschlosseneren Frontschürze mit 0,28 einen leicht schlechteren cW-Wert aufweist, als die größeren 55er und 63er Versionen mit 0,27. Beim AMG GT 4-Türer ist dies genau andersherum.
AMG GT SUV günstiger als das 4-Türige Coupé
Das AMG GT 53 4matic+ SUV (X591) ist damit rund 2.400 EUR günstiger als der AMG GT 53 4matic+ 4-Türer Coupé (C590). Im Vergleich zum neuen Porsche Cayenne electric ist der AMG GT 53 4matic+ SUV rund 8.000 EUR teurer. Allerdings hat der Cayenne in der Basis auch 100 PS weniger Leistung als der AMG GT SUV.
Zwei Batterievarianten, ein Anspruch:
Kurze Ladestopps. Mit der 106-kWh-Batterie lädt der Mercedes-AMG GT SUV mit bis zu 600 kW DC-Ladeleistung und gewinnt in zehn Minuten bis zu 380 Kilometer WLTP-Reichweite hinzu. Die 128-kWh-Batterie ermöglicht eine DC-Ladeleistung von 710 kW – und damit bis zu 450 Kilometer WLTP-Reichweite in zehn Minuten; von 10 auf 80 Prozent State of Charge (SoC) dauert es bis zu 12 Minuten, an einer 400-kW-Ladesäule 14 Minuten (106 kWh) oder 16 Minuten (128 kWh-Batterie).
Die 128 kWh Batterie erhöht die Reichweite von AMG GT 55 & 63 SUV um 115 km auf 700 km. Das Gewicht wird durch die um 22 kWh größere Batterie um 110 kg erhöht.
Bei der 128 kWh Batterie sind die aus dem AMG GT 4-Türer Coupé bekannten Fußgaragen mit in Summe 4 zusätzlichen Batteriemodulen gefüllt.
AMG GT SUV technische Daten:
| GT 53 SUV | GT 55 SUV | GT 63 SUV | |
| E-Maschinen | 2x PSM | 3x Axialflussmotoren | 3x Axialflussmotoren |
| Max. Leistung | 400 kW / 544 PS | 600kW / 816 PS | 860 kW / 1.169 PS |
| Dauerleistung | 270 kW/ 367 PS | 530 kW / 721 PS | 530 kW / 721 PS |
| Drehmoment | 800 NM | 1.860 NM | 2.000 NM |
| Antrieb | 4matic+ Allrad | 4matic+ Allrad | 4matic+ Allrad |
| Vmax | 250 km/h (Drivers Package) | 270 km/h (Drivers Package) | 270 km/h (Drivers Package) |
| 0-100 km/h | 4,2s | 3,1s | 2,7s |
| 0-200 km/h | 14,6s | 9,9s | 7,2s |
| Boostdauer | 53s | 55s | 63s |
| Batterie netto | 106 kWh | 106 oder 128 kWh | 106 oder 128 kWh |
| max Ladeleistung | 600 kW | 600 / 710 kW | 600 / 710 kW |
| max AC Ladeleistung | 11 kW | 11 kW | 11 kW |
| DC-Laden 10-80% | 11 min | 11 / 12 min | 11 / 12 min |
| DC-Laden Reichweite in 10 min | 440 km | 386/454 km | 386/454 km |
| nachgeladene kWh nach 10 min | 70 kWh | 70/83 kWh | 70/83 kWh |
| nachgeladene kWh nach 5min | 41 kWh | 41/48 kWh | 41/48 kWh |
| Leergewicht EG-fahrfertig | 2.600 kg | 2.680 / 2.790 kg | 2.660 / 2.770 kg |
| Länge | 5,08m | 5,08m | 5,08m |
| Breite | 2,00m | 2,00m | 2,00m |
| Höhe | 1,66m | 1,66m | 1,66m |
| Radstand | 3,04m | 3,04m | 3,04m |
| cW-Wert | 0,28 | 0,27 | 0,27 |
| Verbrauch kWh/100 km | 21,1-18,8 | 23,4-20,9/23,8-21,2 | 23,4-20,9/23,8-21,2 |
| Effzienzklasse | A | A | A |
| Reichweite WLTP | 597-668 km | 525-585/620-700 km | 525-585/620-700 km |
| Reichweite innerorts | 732-809 km | 606-680/719-806 km | 606-680/719-806 km |
| Kofferraum | 607 / 1.740 l | 607 / 1.740 l | 607 / 1.740 l |
| Frunk | 111 l | 111 l | 111 l |
Hinweis zur obigen Tabelle: zwei Werte getrennt von / gilt beim GT 55 und GT 63 einmal mit der 106 kWh Batterie und einmal mit der 128 kWh Batterie.
Alle Varianten habe einen 6-Grand Hinterachslenkung. Der Wendekreis liegt bei 12,6m.
Weitere Informationen (alle Infos und Daten):
23 Responses
Für 6.000 € nehme ich einen. 😀
Im Exterieur ist er eine Spur gefälliger als der Cayenne, den ich wegen des Schiebedachs IMMER vorziehen würde, egal mit wie vielen Motoren oder kW.
Hallo Marc
So sind die Unterschiede
Ich benötige absolut kein Schiebedach
Habe aber bei meinen fertig gebauten Autos
Immer eins dabei und ärgere mich über
Die Windgeräusche
Schade gibt es für 53er-Variante inn der Limo keine HAL… Die Motorisierung mit der Reichweite wirkt auf mich am attraktivsten.
Ja beim SUV, hat der 53er die HAL
11kw was denke die sich bei 106kw oder 128kw so was anzubieten da gehört ein 22kw lader als standart!
Nö. Bei der DC-Leistung (und den AC-Preisen außer Haus) hilft das einem auch nicht. 11 kW Zuhause reichen für die Nacht. Abgesehen davon, dass man nicht ständig voll auflädt, reichen 5 Minuten DC für mehrere Stunden AC – egal welche kW.
Nö, wenn du z.B. in der Stadt unterwegs bist, und mal 2 bis 3 Stunden, oder auch 4, an 22 KW AC gemütlich stehst, ist sehr viel nachgeladen…
Bei DC musst nach 45 Minuten Platz machen oder ordentlich Blockiergrbühren zahlen… und das ist nur 1 Beispiel von vielen… Zumal du in den Städten im Zentrum keine/selten HPCs hast…
22 KW AC Laden ist mega… auch wenn das den kognitiven Vorstellungshorizont von einigen überschreiten mag…
Ich denke auch 22kw ist schon wesentlich besser
Mein EQE53 hat leider nur 11kw
Daheim kann ich leider aber auch nur
11 kw laden
Eine wallbox mit 22 kw wird nicht genehmigt
Die 22 kW OBC im Porsche Panamera sind alle kaputt gegangen und wurden dann werksseitig auf 11 kW zurückgerüstet.
Wenn man 11 Minuten auf 80% lädt ist es doch eigentlich total egal ob man mit 100% losfährt oder nur mit 75% oder 66 % oder oder oder.
Das war meine Erfahrung vom smart #5 BRABUS und der hat auch einen 22 KW OBC.
Ich werde ja in 2-3 Monaten c174 oder W520 bestellen und beim 22 KW OBC mache ich kein Kreuzchen…
Zu Hause im Winter lade ich mit 11 kW und von Frühjahr bis Herbst mit PV Überschuss-Strom. Da das Dach nicht so groß ist, lädt er dann eh nur mit 4-6 kW.
Er kostet sogar ein paar Kilometer REichweite.
MBE du musst auch mal andere Meinungen akzeptieren und dann nicht direkt beleidigen.
Hallo Julian
mbe beleidigt doch niemanden
Es ist seine Meinung
@Georg Burger Na ja, wirklich freundlich ist das Abstellen auf den kognitiven Horizont ja nicht, zumal er das Thema der Serienausstattung verfehlt und allgemein von 22 kW schreibt…
Ob man häufig an 22/11kW AC-Ladern lädt oder nur Wallbox und DC ist abhängig vom individuellen Bewegungsprofil. Die Ersteren brauchen bei den grossen Akkus den 22kW Lader, Letztere nicht.
Dass Fzg. mit Preisen jenseits 100k den 22kW-Lader nur gegen Aufpreis anbieten finde auch ich indiskutabel, schliesslich ändern sich da nur ein paar elektrische und elektronische Bauteile.
@Georg Burger: Ich hatte damals extra ein paar Wochen mit der EQE53-Bestellung gewartet um den 22kW-Lader rein zu bekommen. Ich hab‘ die 22kW noch nie nutzen können (Auch bei uns sind Wallboxen nur mit 11kW genehmigungsfähig).
Klar gibt es Anwendungsfälle. Aber bei 11 Minuten am DC, dazu die Preise bei AC. 45 Minuten am DC… mh, wozu auch? Die Reichweite ist so hoch, dass man auch nicht alle 5 km DC braucht. In München gibt es einige DC auch innerstädtisch.
In 5 Jahren habe ich 22 kW nie vermisst. Daher zahle ich lieber weniger, als das als Serie zu haben. Das „Nö“ bleibt auch wenn das bei einigen ihren kognitiven Horizont (oder was auch immer) übersteigt. 😉
Ja sicher macht das sinn. Bei einer maximalen Parkdauer von 4 Stunden beim öffentlichen Laden in der Stadt ist eine Ladeleistung von 11 kW oder 22 kW durchaus sinnvoll. Bei 11 kW können theoretisch 44 kWh, bei 22 kW sogar 88 kWh nachgeladen werden. Das ermöglicht eine effiziente Nutzung der Ladeinfrastruktur innerhalb der vorgegebenen Parkdauer.
Doch er sagt wer den 22 kW obc nicht befürwortet wäre dumm.
Bei allem Respekt, aber das steht da nicht, erst recht nicht das Wort oder die Schlussfolgerung „dumm“.
Also weil der 22 KW Lader im Porsche Panamera kaputt ging, ist er jetzt pauschal schlecht und hat für niemand einen Mehrwert?!
Bei allem Respekt, du meinst dass der 22-kW-Lader „mega“ sei und wer das nicht versteht nicht intelligent genug ist. Kannst es ja gerne korrigieren.
Dass 22 kW besser ist, als 11 kW weiß jeder. Die Frage ist, ob man es wirklich braucht und immer nützlich ist, da es auch Nachteile bringt (Preis, Gewicht/Reichweite).
So könnte man auch argumentieren, dass jeder nicht intelligent ist, wenn er ein Auto mit 200 PS statt 400 PS nimmt…
By the way… CarManiac hat in seinem Vorstellunsgvideo des GT SUV, wo er ihn viel lobt, auch (u.a.) genau diesen Punkt massivst kritisiert… ein 22 KW Lader hat greifbare Vorteile… selbst wenn man zu Hause laden kann… und ein Auto in dieser Preisklasse sollte den zumindest als Option anbieten… jm2c
Ja, eine Option wäre gut. Vielleicht sagt die Take-Rate auch etwas anderes als ein Youtuber… wer weiß.
Er hält das halt für richtig
6k für 18kWh Hochleistungs-MNC sind ein guter Kurs sogar im Vergleich zu den aktuellen Preisen für LFP-Heimspeicher (Beispiel: BYD Premium 6k für 16kWh).
Da Reichweite der wahre Luxus in der E-Mobilität ist empfinde ich den Aufpreis bei einem 150k+ Fahrzeug als angemessen. Bei cW 0.27 (55/63) und gut 3.5qm Stirnfläche zählt bei AMG-artgerechter Bewegung ohnehin jede kWh.
Man rechnet im Einkauf mit rund 100 € pro kWh. So ist die Kalkulation der Hersteller. Einige schaffen es schon deutlich unter 100 € pro kWh.