Mercedes erprobt derzeit in Lappland die neue AMG Version vom GLC (X254)
Die 4-Zylinder auf Basis des M139 sind zu laut für die neuen EU Vorschriften.
Somit entfällt die Produktion ab der 3. Dekade Februar 2026 für das GLC 43 AMG 4matic SUV und Coupé Modell. Der GLC 63 S E Performance 4matic+ wird etwas später zur 3. Dekade Mai 2026 eingestellt. Dann wird erst kurzzeitig keine AMG Version vom GLC (X254 und C254) geben.
In 2027 wird das Facelift des GLC erscheinen. Es kommt nicht nur mit neuen Frontscheinwerfern mit Mercedes Pattern Tagfahrlicht und Blinkern sowie den neuen Assistenzsystemen auf Basis des neuen MB.OS Betriebssystems, sondern im Falle von AMG auch mit einem neuen Motor.
Der M139 2,0 4-Zylinder des GLC 43 und GLC 63 wird durch einen weiterentwickelten 6-Zylinder ersetzt.
Der M256 Evo kommt bereits ab dem 29.01.2026 im neuen S-Klasse Facelift zum Einsatz.
Der M256 Evo hat optimierte Ein- und Auslasskanäle und eine überarbeitete Einlassnockenwelle. Dazu gibt es einen stärkeren 48 Volt elektrischen Zusatzverdichter. Wenn der Ladedruck bei niedrigen Drehzahlen durch den Turbolader noch nicht zur Verfügung steht hilft hier der elektrisch angetriebene Verdichter aus um ein Turboloch zu vermeiden, ehe dann bei höheren Drehzahlen der durch den Abgasstrom angetriebene Turbolader die Aufgabe zur Erzeugung des Ladedrucks übernimmt.
Durch die Maßnahmen steigt das Drehmoment auf 600 Nm. Im kurzzeitigen Overboost Modus sind es sogar 640 Nm.
Die Leistung wird vermutlich wieder bei rund 450 PS liegen (zuzüglich der Leistung vom integrierten Starter Generator ISG).
Der M256 Evo ist eine Weiterentwicklung des bekannten R6-Benziners mit 3,0 Liter Hubraum. Er wird die EU7 Abgasnorm erfüllen.
Der elektrische GLC EQ soll ebenfalls als AMG Version erscheinen. Er soll in Summe 3 Axialflussmotoren erhalten und rund 952 PS erhalten.
12 Responses
Mal ganz ehrlich, wer lauft noch solche Kisten und machen die vorallem zu den Preisen noch Sinn, wenn man gleichstarke oder gar stärkere BEV hat, die zumeist noch günstiger sind? 🤔
Der kleinste GLC 43 AMG kostet ab 80.000€… ein GLC 400, der stärker ist, startet bei 70.000€ 🤷🏼♂️
Der GLC hat WLTP 9,9 Liter und einen 62 Liter Tank… macht rechnerisch nur ca. 620 Km WLTP-Reichweite… da hat der GLC EQ 400 ja schon mehr Reichweite als Elektroauto… und der BMW iX3 nochmal mehr und ist ähnlich stark…
Und will man die Leistung beim Verbrenner spontan abgrufen, muss das Ding erstmal elende lang runterschalten, bevor es losgeht… das BEV schießt spontan aus jeder Situation heraus los…
Verbrenner sind Elektroautos unterlegen… werden irgendwann alle verstanden haben…
Ja, irgendwann vielleicht. 😅
*lauft = kauft
Klar der GLC EQ400 hat mehr Reichweite als 620km?😂 Ja wenn man den schiebt vielleicht, aber nicht in der realen Welt. Selbst bei 130kmh schafft das ding keine 600km, also bitte woanders Märchen verbreiten. ca400 km sind bei vorsichtiger Fahrweise drin(und das auch nur bei Premium modellen), mehr nicht.
Es gibt 15 jahre alte Schrottkisten mit denen bin ich schon 1000km gefahren und musste dabei nicht wie beim E-Auto das Gaspedal mit einer Pinzette bedienen, also bitte erzähle deine Phantasien jemand anderem.
Elektroautos sind Verbrennern in Sachen Beschleunigung überlegen, aber eben nicht in Sachen Reichweite, aber das werden leute wie du, die anderen auf den Sack gehen weil sie kein E-Auto wollen, auch irgendwann verstanden haben. Die Tatsache, dass du die Märchen WLTP angaben als Maßstab nimmst, sagt schon alles. 130kmh sind nichts und selbst bei diesem Tempo versagen nahezu alle E-Autos bei ihrer Reichweiten Angabe. Die meisten E-Autos kommen bei 130kmh nicht mal 350km weit. Soviel zur Überlegenheit.
Die Beschleunigung juckt mich null. Wir leben zu Zeiten wo selbst 4zylinder Massive Power haben, aber abgesehen davon kauft sich sowieso kaum ein E-Fahrer ein E-Auto wegen der Beschleunigung. Ich habe noch nie ein E-Auto auf der linken spur gesehen und das hat seinen Grund.
Zum Preis hast du dir auch ein großes Eigentor geschossen. Wenn wir von gleichen Preisen reden, dann macht ein Verbrenner natürlich mehr sinn, weil der Wertverfall bei E-Autos einfach katastrophal ist. Aber hey was juckt mich die Wertstabilität, wenn mein Smartphone auf Rädern von 0-100 nur 4sek braucht?🤡
Soll jeder fahren was er will, aber dieses radikale Diktatur denken von manchen E-Auto fanboys die ihren Mist anderen aufzwingen wollen, ist schon arg peinlich.
Ja, Beschleunigung juckt mich auch null. Und Reichweite, sofern real deutlich über 300km, juckt mich auch null.
Aber ich habe mir eine soziale Ader belassen.
Und als 100%-Lust-Langstreckenfahrer (0% beruflich, da dort mit Fahrrad) tut es schon gut, leise und lokal emissionsfrei aufzutauchen.
Wir Städter, gleich ob Brienner oder Dachauer Straße werden die Verbrenner schon noch aus unseren Revieren verbannen.
Ihr draußen da, in Brilon oder Mittweida dürft halt noch etwas länger gestrig spielen.
Oben haben Sie aber so geschrieben, als ob BEV den Verbrennern gleichwertig sind wenn nicht sogar überlegen. Jetzt kommen Sie mit der sozialen Ader. Egal was Sie auch schreiben, man sollte sachlich bleiben.
Anhand der fehlenden V8-AMG Fahrzeuge im Core-Segment ist man deutlich hinter Audi und nochmal deutlichst hinter BMW gefallen. Das zeigt einfach nur die absolute Kompetenzlosigkeit im Vorstand von Mercedes! Ich hoffe und bete, dass Mercedes Ola überlebt. Diesen Rückstand wird Mercedes bis 2030 kaum aufholen können!
Schauen Sie mal, die Strategie von Ola ist und war schon immer Grütze! Vollkommen am Markt und Kunden vorbei! Jetzt sollen z. B. Die restlichen Niederlassungen verkauft werden und dazu noch Athlon. Beide Betriebe machen entweder kaum Gewinne oder gar Verluste. Die Ursache dafür muss gründlichst ganzheitlich analysiert und verstanden werden! Einfach verkaufen verschlimmbessert m. E. nur die Situation.
Wenn Sie am Markt und Kunden vorbei Produkte entwickeln und die Preise überirdisch anheben, wie sollen Niederlassungen diese Fahrzeuge verkaufen? An wen? Dazu noch nehmen Sie den Autohäusern auch den Rabatt-Spielraum weg, durch Agenturmodell! Niederlassungen müssen die leasingrückläufer übernehmen und verkaufen. Leider sind die tatsächlichen Restwerte, die der Markt gibt, niedrig und die Niederlassungen können diese Fahrzeuge ohne Verlust kaum verkaufen. Darüberhinaus sind die Niederlassungen die einzige Schnittstelle zu den tatsächlichen und pot. Kunden, die definitiv die besten Feedbacks und Anregungen dem Unternehmen geben und die richtige Weiterentwicklung der Produkte im Unternehmen dienen (was Monster kaum bis garnichts berechenbar ist)
Athlon muss die leasingfaktoren so anbieten, dass neuprodukte am Markt durch den Kunden angenommen werden. Aufgrund der niedrigen Restwerte verdient z. b. Athlon kaum Geld. Die Ursache dafür liegt bei den Preisen, die über den Marktpreisen liegen.
Fehlende Wertstabilität bei den Fahrzeugen zeigt auch, dass am Markt günstigere gute Alternativen vorhanden sind und ist ein weiterer Indiz, dass Ihre Produkte überteuert sind.
Sorry, bitte den ersten absatz ignorşeren. Habe wohl 2 kommentare vom selben user gesehen, ist aber falsch. Sorry nochmals. Eindeutig mein Fehler.
Was für eine Arroganz! Genau solche Typen wie Sie braucht die Welt gerade. Was wollen Sie verbannen? Wer ist wir? Haben Sie ein Problem mit Mittweida? Warum? Ich als Städter und Ossi werde wieder von E auf Benzin umsteigen. Die Gründe sind ganz einfach, gehen Sie aber null Komma null an. Zum Glück sind wir noch in einem freien Land. Noch!
Ich habe mir den GLC eq 400 bestellt, obwohl er von der Reichweite IX3 unterlegen ist!
Wenn aber der Feststoffakku in 3-5 Jahren in der Serie kommt, wird diese Klasse real im Sommer 600-700 km fahren und auf der Autobahn 500 km.
mit 10-15 min nachladen weine ich keinem Verbrenner mehr hinterher!
Ja korrekt, sehe ich auch so.
Du fährst deinen BEV von 100% auf 0%?
Und wie lange dauert dann das Laden von 0 auf 100%?
Beim Verbrenner rund 5 min…
Und ja, es gibt Menschen, die regelmässig Tagesetappen von mehr als 1.000 km fahren (zB ich, 24 Mal pro Jahr)
Im allgemeinen wende ich exakt 25 Sekunden zum Laden auf. Sofern ich eben keine Langstrecke fahr