Die Mercedes GLB EQ Autobahnreichweite

Mercedes GLB EQ

Im Mercedes GLB EQ hat der effiziente eATS2.0 Antrieb aufgrund aerodynamischer Einflüsse mehr zu kämpfen

 

Der CLA EQ geht mit der geringen Stirnfläche und einem sensationellen cW-Wert von 0,21 durch den Wind wie ein heißes Messer durch die Butter.

Der GLB EQ bedient sich zwar am selben Technikbaukasten, hat aber mit einem cW-Wert von 0,28 sowie einer größeren Stirnfläche mehr gegen den Wind zu kämpfen. Aufgrund derselben Batteriegröße (85 kWh) fällt seine Reichweite somit logischerweise kürzer aus.

So schafft der GLB 250+ EQ gemäß WLTP Autobahn-Zyklus mit der 85 kWh Batterie 489 km.

Im WLTP kombiniert Zyklus sind es 631 km.

Mercedes GLB 250+ EQ

Die folgende Tabelle zeigt wie sich die WLTP Reichweiten der definierten Zyklen (kombiniert, Innenstadt, Stadtrand, Landstraße und Autobahn) verhalten. Dabei hat der CLA 200 EQ mit 58 kWh die kleinste Batterie und der GLC 400 4matic EQ mit 94 kWh die größte Batterie. Alle anderen Modelle haben die 85 kWh Batterie verbaut.

Während das Delta vom CLA 250+ zum GLB 250+ in der Innenstadt 105 km beträgt erhöht es sich im Autobahn-WLTP-Zyklus aufgrund der Aerodynamik auf 151 km.

WLTP Reichweiten in km:

 kombiniertInnenstadtStadtrandLandstraße Autobahn
CLA 200 EQ541634628599444
CLA 250+ EQ792929920878640
CLA 350 4matic EQ771883891860631
CLA 250+ EQ Shooting Brake768903903848621
CLA 350 4matic EQ Shooting Brake742866881829605
GLB 250+ EQ631824785702489
GLB 350 4matic EQ 614763757688479
GLC 400 4matic EQ 673824805749534
GLC 400 4matic EQ Long Range714872851794566
Mercedes CLA aquamint
CLA Coupé EQ
Mercedes CLA Shooting Brake
CLA Shooting Brake EQ
Mercedes GLB EQ AMG Line
GLB 250+ EQ
Mercedes GLC EQ (X540)
GLC 400 4matic EQ

Weitere Informationen:

Neuer Mercedes GLB EQ sehr attraktiv im Leasing

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Mercedes GLB EQ mit bis zu 631 km Reichweite

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23 Responses

  1. wenn du nochmal 20% abziehst passt es für mich erfahrungsgemäß. Nach 380km Autobahn fährst du mit dem glb350 das erste mal zum Laden. Danach alle 240-300km. Je nachdem ob du lieber 15 oder 25 Minuten warten möchtest. Wenn Du also 3×15 Minuten lädst und voll zu Hause startest sind es 1100km mit 45Minuten laden. Das ist mir inzwischen alles zu theoretisch. Der GLB bietet für die Familie unschlagbare Platzverhältnisse, das ist das stärkste Argument wenn der Platz gebraucht wird. Nicht die 15-20Minuten länger laden wenn du 1000km fahren möchtest. Ich auf jeden Fall tausche nach langem hin und her Platz gegen Effizienz und bestelle am Donnerstag den GLB. Übrigens zur Zeit auch mit den besseren Leasingkonditionen.

      1. man würde sich vielleicht noch ein stabileres Ladeplateau bis 80% wünschen bei den MMAs. Das passt aber auch so, wenngleich die Chinesen das ein bisschen besser hinbekommen.

    2. Richtig, da ist nur noch theoretisch ein Einfluss auf Fahrtdauern vorhanden. Wer natürlich jedes Wochenende mit seinem Hänger nach Verona und zurück fährt, soll seinen R6 Diesel fahren. Die 10 Personen, die das betrifft, sind irrelevant beim Absatz.

      1. Vollkommen richtig. Die Waschmaschinen und die Kiesladungen nicht vergessen, die anscheinend jeder zweite jeden Samstag in der Republik umherkarrt.
        Aber endlich hat auch Mercedes begriffen, dass man einen SUV mit anständiger Anhängelast auf den Markt bringt, statt die Krücke beim EQB. Dort sind in den ersten Jahren überhaupt keine Anhängerzeugvorrichtungen vorgesehen gewesen. Extrem peinlich.

  3. Was meines Erachtens gerne übersehen wird bei der Autobahnreichweite, ist, dass du im Grunde nur 70 bis 75% vom Akku nutzt… kaum einer fährt unter 5 oder 10% an die Säule und lädt länger als bis ca. 80%

    Somit bleiben bei 85 KWh noch realistisch genutzt ca. 60 KWh übrig… bei angenommenen 22 KWh (wahrscheinlich mehr) bei 130 Km/h bleiben realistisch 270 Km… ohne Heizung im Winter… also bleiben realistisch vielleicht ca. 250 bis 270 Km…

    Das würde ich persönlich immer bedenken…

    Akku ist das neue Hubraum -> Akku ist nur durch noch mehr Akku zu ersetzen 🙂

    1. Naja, zumindest für die erste Teilstrecke wird man immer mit 100% Akku starten. Danach wird man in der Tat eher mit 60-70kwh rechnen, die man pro Teilstrecke zur Verfügung hat.

    2. von Stuttgart nach Aarhus (mitte von Dänemark) sind es ziemlich genau 1000km. Wenn Du dort angekommen bist, waren die 45 Minuten laden unterwegs mit dem GLB vermutlich dein kleinstes Problem.

    3. Hoffe das war ironisch gemeint. Warum sollten so viele BEV mit Riesen Akkus unbenutzt rumstehen, nur weil irgendwann mal jemand meint er müsste 1000 Kilometer am Stück fahren? So ein Quatsch. Fährst Du selbst BEV?

      Ich fahre immer mit 100% los und bis auf 5% runter. Am Ziel wird dann wieder auf 100% geladen. Es ist ein Gebrauchsgegenstand und muss nicht verhätschelt werden. Ich sitze auch nicht beim Laden des E-Bike Akkus davor und ziehe bei 80% den Stecker…. .

      1. So halte ich es auch. Eine Langstreckenfahrt ist ja planbar, sodass die 100% punktgenau geladen werden.
        Danach lade ich nicht wegen „Muss“, sondern wegen „Schön“, also auch schon mal bei 60% (AC), wenn ein shopping, ein Badesee oder ein Biergarten mitspielen. Und zuhause kommt man dann auch mal mit 3% an, den präzisen Instrumenten sei Dank.

        Vielleicht findet auch der kleine Akku (mit Reichweiten unter 400km !) Abnehmer im Schulbusbetrieb, bei Bauleitern/ Maklern im Regionalbereich mit Ladesäule im Betrieb und daheim.

    4. Ja, ihr habt natürlich Recht, dass man i.d.R. auf Langstrecke mit 100% startet/starten kann und dann gilt meine Aussage für alle weiteren Teilstrecken…

      Hierzu finde ich die Angabe bei EV-DataBase der „1 Stop Reichweite“ (15 Minuten Ladestopp) recht hilfreich und informativ –>
      GLB 250/350: 585 Km

      Zum Vergleich:
      GLC 400: 606 Km
      CLA 250+: 763 Km
      CLA 350: 746 Km
      iX3 50 xDrive: 742 Km

      1. Für mich in meiner Welt ist der ganz große Schritt an den 800Voltlern, dass du nach einem langen Termin jetzt mit 15-20 Minuten wieder locker auf die Bahn kannst. Mit meinem i4 stehst du halt dann 30 Minuten für den gleichen Effekt. Das fühlt sich dann schon nach warten an wenn du in einem nicht sehr gemütlichem Ladepark ohne Gastro stehst und nach Haus willst.

        1. Ja stimmt… mit 800V kannst du in 10 bis 15 Minuten halt locker, je nach Modell, 2 bis 3 Stunden Fahrt wieder nachladen… das ist nun schon ein Level, wo im Grunde echt keiner mehr wirklich meckern kann… und die Entwicklung geht ja immer weiter…

          Deshalb behaupte ich auch immer, dass wer in 10 Jahren noch einen Verbrenner kauft, wahrscheinlich ausgelacht wird… da gibt es jetzt im Grunde schon keine Gründe mehr dafür…

          1. vielleicht noch Einer zum Aufheben. An einem schönen C124 oder R129 mit dem seidig laufenden M103 könnte ich mich schon erfreuen. Schlussendlich hab ich vor 4 Stunden den GLB350EQ bestellt juhuuuu!

  4. Da liest man nur raus das die obigen BEV’s die Verbrenner verdrängen vom Markt.

    Allesamt absolut Langstrecken tauglich.
    Wahnsinn wie schnell sich das entwickelt hat in den paar Jahren.

  5. Ich empfinde diese Kommentare großteils als Schönfärberei. Mit meiner 3-jährigen Erfahrung mit der Zuverlässigkeit und den „Assistenzsystemen“ in einem GLC300e ( 3x abgeschleppt) und intensiver Beobachtung des Marktes, Testfahrten mit den besten Neuwägen von BMW, AUDI, BYD und NIO habe ich jetzr den neuen BMW iX3 bestellt – mit der Überzeugung, dass dieses Fahrzeug hinsichtlich der Reichweite, der Assistenzsysteme….die „Rückkehr“ des europ. Automobilbaues markiert

  7. Smart #5 Brabus, 646 PS: 60.000 Euro – Mercedes GLB 354 PS: 77.000 Euro, per Konfigurator ziemlich gleich ausgestattet!!! Bei der normalen Variante dürfte der Preisunterschied ähnlich sein! Darüber hinaus bietet der Smart #5 auch noch die bessere und hochwertigere Verarbeitung sowie den größeren Akku! NORMALER VERSTAND VORAUSGESETZT DÜRFTE MERCEDES NICHT EINEN EINZIGEN GLB VERKAUFEN!!!

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