smart #5 Basisversionen nur mit 400 Volt

9 Responses

1. Damit hat die Einstiegsversion absolut keine Chnace mehr. Was für eine lahme Krücke..Beschleunigung, Ladegeschwindigkeit, Reichweite sind alle unterdurchschnittlich. Der Preis wird aber überdurchschnittlich sein. Der Innenraum muss also schon in der Basis richtig groß auffahren damit es das rausreißt.
   Bei Zeekr setzt man doch auch auf volle 800V, die 75kWh Einstiegsbatterie erreicht 5,5C und läd in unter 11Minuten….
   Warum kann nicht ein mal so ein rundum gutes und sehr modernes E-Auto nach Deutschland kommen?

   Die MMA-Plattform im kommenden neuen EQB wird das bessere Angebot als Einstiegsversion sein. Und der Smart #5 scheint bessere „Vollversion“ zu bieten. Verkehrte Welt.

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   1. Da hat Mercedes wohl die Finger im Spiel gehabt, oder Geely will auch in China keine weitere technische Konkurrenz zu Zeekr, die zurzeit mit die beste Technik zu einem bezahlbaren Preis verkaufem oder trotzdem die Erwartungen an verkauften Stückzahlen nicht erfüllen können.
      Ich bin auf jeden Fall enttäuscht, vor Monaten hatte ich noch Leuten und auch Freunden empfohlen auf den Smart #5 zu warten. Endlich mal ein modernes Mittelklasse 800V E-Auto das schon in der Basis richtig gut ausgestattet ist und kurze Ladezeiten mitbringt. Es gibt bisher nur den Ioniq 5 und der gefällt nicht jedem bei der Innenausstattung und die Batteriegröße/Reichweite ist in der Basis ein Witz. So kann ich den Smart #5 nicht mehr empfehlen. Jetzt bleibt wirklich nur noch die MMA Plattform und der EQA/EQB kommen erst 2026. EQC kommt auch erst frühestens Mitte 2026.
      Der CLA muss aber mal sowas von abliefern…

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      1. Der Zeekr hat wohl in der Basis auch 400 Volt.
         Aber irgendwie finde ich es auch sehr kurios.
         Klar wenn man die 100 kWh NMC Version bestellt ist alles gut.
         Aber warum sowas. Man könnte meinen es wäre eine umgebaute Verbrenner-Plattform.

         EQA/EQB heißen auf MMA wieder GLA und GLB.
         GLC auf MB.EA-M auch GLC.

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         1. Im Zeekr 7X, ein direkter Konkurrent zum Smart #5, der aber sogar noch etwa größer und günstiger ist, ist besagte 75kWh 5,5C Batterie (10-80% in unter 11min) schon in der Einstiegsversion vorhanden. Maximale Ladeleistung beträgt bei 75kWh und 5,5C theoretisch ~410kW, ich habe aber auch schon von 400kW gelesen. Dafür ist eine 800V-Architektur notwendig. Die größere 100kWh Batterie hat 400kW Ladeleistung und läd dementsprechend von 10-80% in 15min.
            Generell hat man im Laufe diesen Jahres glaube ich alle Zeekr Modelle auf eine reine 800V geupgraded. Den Zeekr 001 gab es in der Grundversion früher z.B. nur mit 400V.

            Ich verstehe nicht was Mercedes und Geely mit dem Downgrade bei Smart bezwecken wollen. Luxusoptionen wie Nappa-Leder, Rollo fürs Glasdach, Massagesitze, Tablets welche in die Rückenlehnen der Vordersitze integriert sind + kleine ausziehbaren Tische und weiteres gibt es z.B. im Zeekr 7X zumindest optional. Dann wird er allerdings auch einiges teurer, aber auch nicht teurer als der Smart #5. Es ist also auch nicht so als würde man Smart jetzt boll luxuriös aufstellen und Zeekr eher sportlich.

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            1. Es scheint eine bewusste Entscheidung gewesen zu sein, wahrscheinlich weil an diesem Joint-Venture 2 Parteien dran verdienen müssen und wahrscheinlich wollte den Einstiegspreis in Europa und Weltweit noch im Rahmen halten. Die Homologation und die Einhaltung weltweiter Crashtests kostet auch extra, wobei das nicht bedeuten soll das der Zeekr 7X diese nicht bestehen würde
               Der europäische Markt , aber auch der Markt in Australien etc. ist technologisch weniger fortschrittlich und umkämpft, vielleicht dachte man auch man kommt mit solchen Werten noch gut durch. In China würden viele dann vielleicht sowieso die große Batterie oder den Outdoor-Trim mit Leiter an der Außenseite bestellen, den scheint es so auch nur in China zu geben.

               Wie auch immer. Die Basisversion des Smart #5 wird ein Ladenhüter, zu teuer und zu schlecht. Super Arbeit Mercedes/Geely

            2. Bzw es wäre nicht zu teuer wenn der Smart #5 die technischen Werte des Zeekr 7X erhalten hätte. Es ist nur zu teuer weil die technischen Werte schlechter sind. Man hätte wahrscheinlich bei knapp unter €50k anfangen können wenn die technischen Werte gestimmt hätte. Warum man das nicht macht und lieber günstiger, genauer billig im negativen Sinne, einsteigt dafür aber mit technischen Werten aus dem letzten Jahrzehnt antritt ist völlig unverständlich.

            3. Edit: Der Zeekr X hat als Kompaktwagen mit sehr kleinen Batteriekapazitäten doch noch 400V, die größeren Zeekr Modelle haben aber nun immer 800V

            4. Jo der Zeekr X ist ja der Bruder vom Volvo EX30 und smart #1 und smart #3

2. ober der #5 eine optionale 3. Sitzreihe à la EQB bekommt?

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