Im Jahr 31 der G-Klasse rüstet Mercedes-Benz den Geländewagen-Klassiker mit modernster BlueTEC-Technologie aus. BlueTEC ist eine von Mercedes-Benz entwickelte Technologie zur Minderung der Emissionen von Dieselfahrzeugen, insbesondere der Stickoxide (NOx). Die BlueTEC-Version in der G-Klasse arbeitet mit AdBlue®, einer wässrigen Harnstofflösung, die in den Abgasstrom eingespritzt wird. Dadurch wird Ammoniak freigesetzt, das im nachgeschalteten SCR-Katalysator bis zu 80 Prozent der Stickoxide zu unschädlichem Stickstoff und Wasser reduziert. Da die G-Klasse ihrem Einsatzzweck entsprechend des Öfteren in abgelegenen Gegenden dieser Welt eingesetzt wird, haben die Ingenieure zur Vereinfachung die Nachfüll-Öffnung für das AdBlue® in die außen liegende Tankmulde des Fahrzeugs integriert. Der Tankinhalt reicht für rund 12.000 Kilometer.

Der V6-Dieselmotor im G 350 BlueTEC erreicht eine Leistung von 155 kW (211 PS)bei 3400/min sowie ein Drehmoment von 540 Newtonmetern über ein Drehzahlband von 1600 bis 2400/min. Dabei bietet dieses Modell im Vergleich zum Vorgänger G 350 CDI bei vergleichbaren Fahrleistungen ein deutlich niedrigeres Emissionsniveau und unterbietet die Grenzwerte der EU5-Norm. Insbesondere konnte die NOx-Emission gegenüber dem Vorgängermodell um ca. 50 Prozent reduziert werden.

Aktuell gehören zur „G“-Familie drei Karosserie-Varianten. Station Wagen kurz, Station Wagen lang oder Cabrio können entweder mit dem beschriebenen neuen BlueTEC-Motor oder mit einem leistungsstarken 5,5-Liter-V8-Benzinmotor mit 388 PS und 530 Newtonmetern kombiniert werden. Das ausschließlich als viertüriger Station Wagen lang lieferbare Topmodell G 55 AMG verfügt über einen V8-Kompressormotor mit 507 PS und einem beeindruckenden maximalen Drehmoment von 700 Newtonmetern.

Auch bei den jüngsten Leserwahlen konnte sich das Urgestein der Offroad-Szene erfolgreich behaupten. Bei den Leserwahlen „Geländewagen des Jahres 2010“ der Fachzeitschrift „Off Road“ fuhr der „Legendewagen“ einen Doppelerfolg ein: In der Kategorie „Luxus-Geländewagen“ sicherte er sich den Sieg. Das zum 30. Geburtstag 2009 aufgelegte Modell EDITION.PUR belegte in der Rubrik „Classic“ den zweiten Rang.
Allein 14 Mal wählten die Leser des Fachblatts „auto motor und sport“ die G-Klasse zum besten Geländewagen der Welt.

Mercedes-Benz geht mit der G-Klasse nach wie vor einen eigenen Weg. Statt die markante Design-Ikone optisch zu modernisieren und in neuer Form auf den Markt zu bringen, lassen die Verantwortlichen die unverwüstliche und charakteristische Basis seit 1979 unverändert. Gleichzeitig sichern stetige Evolutionsarbeiten die Spitzenposition des „G“.

Im jüngsten Fall haben sich die G-Spezialisten dem Innenraum gewidmet und eine neue Sitzanlage entwickelt. Die ergonomisch optimierten Vordersitze verbessern sowohl Komfort wie Seitenhalt und tragen damit zu einer weiteren Steigerung der Konditionssicherheit bei. Mit der Überarbeitung wurde auch die Hecksitzbank modernisiert und an das Design von Fahrer- und Beifahrersitz angepasst. G-Kunden können zwischen schwarzen oder grauen Stoffpolsterungen und einer Lederausstattung wahlweise in Schwarz, Grau oder Kastanie wählen. Ein zusätzlicher Komfortgewinn ergibt sich aus der Überarbeitung der optionalen Multikontursitze und der Sitzklimatisierung. Neu im Angebot sind auch die besonders edlen designo-Lederpolsterungen in Classicrot oder Schwarz sowie designo-Holzzierteile in Klavierlack Schwarz. Als weiteres Highlight sind ab Anfang 2010 auch designo-Steinzierteile in Labrador Blue-Pearl verfügbar.

Serienmäßig gehören nun ein AUX-IN-Anschluss im Handschuhfach und der bekannte Design-Zündschlüssel zum Lieferumfang. Auf Wunsch erhöhen die indirekte Ambiente-Innenraumbeleuchtung, eine lederbezogene Instrumententafel, ein umfassendes Chrompaket sowie ein Media Interface zum Anschluss von iPod, USB- oder AUX-Geräten den Wohlfühlfaktor an Bord.

Neue Lackierungen stehen ebenfalls zur Wahl: „Palladiumsilber-Metallic“ oder eine Mattlackierung „designo platin magno“, die sehr gut den markanten Karosseriekörper des „G“ zur Geltung bringt, ergänzen das Angebot für den Jahrgang 2009. Im Heckbereich geben sich die neuen Modelle an einer geänderten Reserveradabdeckung mit dreidimensionalem Mercedes-Stern zu erkennen.

Aktuell gehören zur Modellfamilie drei Karosserie-Varianten (Station Wagen kurz, Station Wagen lang und Cabrio), die entweder als G 350 CDI (ersetzt mit neuer Nomenklatur den bisher angebotenen G 320 CDI) mit dem verbrauchsgünstigen V6-Diesel-Motor oder als G 500 mit einem leistungsstarken 5,5-Liter-V8-Benzinmotor kombiniert werden können. Das ausschließlich als viertüriger Station Wagen lang lieferbare Topmodell G 55 AMG bietet fulminante Fahr-leistungen, die zusammen mit dem unvergleichlichen Sound den Charakter dieser besonders sportlich ausgelegten Version bestimmen. Wichtiger Bestandteil der Modellpalette ist nach wie vor der G-Guard auf Basis des G 500 Station Wagen lang. Die rundum gepanzerte und nach der Beschussklasse FB6 oder FB7 zertifizierte G-Klasse bietet Schutz gegen Hand-/Faust- und Langfeuerwaffen sowie gegen Sprengladungen definierter Größe.

Der Klassiker unter den Mercedes-Benz Geländewagen bietet eine überlegene Synthese leistungsfähiger Antriebs- und Fahrdynamiksysteme. Zur Serienausstattung gehören neben dem permanenten Allradantrieb mit Gelände-Untersetzung das elektronisch gesteuerte Traktions-System 4ETS, das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® sowie drei per Tastendruck zuschaltbare Differenzialsperren.

Die Leser der Offroad-Zeitschrift „4Wheel Fun“ kürten den „G“ bei der Leserwahl zum „Superstar 2009“. Die gleiche Wahl konnte der durchsetzungsfreudige Offroader bereits 2007 für sich entscheiden. Nach 2003 und 2007 zeichneten die Leser von „Motor Klassik“ die Mercedes-Benz G-Klasse 2009 erneut als „Klassiker der Zukunft“ aus. Den Titel „Geländewagen des Jahres 2009“ haben die Leser von „Off Road“ der fahrenden Legende nach 2001, 2003, 2006, 2007 und 2008 bereits zum sechsten Mal verliehen. Auszeichnungen und Ehrungen für die G-Klasse folgen einer langen Tradition, wie ein Blick in die Trophäenvitrine verrät. Allein 14 Mal wählten die Leser des Fachblatts „auto motor und sport“ die G-Klasse zum besten Geländewagen der Welt.
1983 kürte das australische Fachmagazin „bushdriver“ den „G“ zum besten 4x4-Geländewagen des Jahres, sicherlich auch eine Reminiszenz an den Paris-Dakar-Sieg in diesem Jahr. 1993 ernannten die Leser des französischen „Magazine 4x4“ den G 350 TURBODIESEL zum Geländewagen des Jahres. 1995 fanden die Leser der Fachzeitschrift für Wassersport „Boote“, dass die G-Klasse das beste Zugfahrzeug ist.

Daimler hat nun den Vertrag mit Magna Steyr bezüglich der G-Klasse Produktion in Graz, Österreich bis 2015 verlängert. Möglich wurde dies unter anderem auch durch den Großauftrag der australischen Armee über 1.200 G-Klasse Fahrzeuge.

Mit dem Sondermodell EDITION30 auf Basis der Baureihe G 463 verdeutlicht Mercedes-Benz die Möglichkeiten der G-Klasse hinsichtlich Komfort und Prestige. Äußerlich unterscheidet sich das als G 500 Station-Wagen lang lieferbare Modell durch die designo-Lackierung in platinschwarz, speziell gestaltete Leichtmetall-rädern und einen EDITION30-Schriftzug auf den Kotflügeln. Der Innenraum im G 500 überzeugt mit einer designo-Lederausstattung der Farbe „chablis“ und designo-Holzzierteilen in Pappel anthrazit. Die beiden Sondermodelle sind ab Mitte Februar 2009 bestellbar. Den „EDITION30.PUR“ aus der Baureihe 461 gibt es ab 59 381 Euro inkl. MwSt. Ab 97 461 Euro inkl. MwSt. wird der „EDITION30“ auf Basis des langen Station Wagen G 500 angeboten. (Weitere Infos zum Edition 30.PUR der W461 Baureihe siehe in der Meldung vom 12.02.09 weiter unten).
Der G-Klasse Lebenslauf

Die Sonderserien anlässlich des 30 jährigen Produktionsjubiläum ist ab 15. Februar 09 bestellbar und wird nur von Mai bis Juli 2009 produziert. Es handelt sich um einen 183 PS starken V6-CDI mit 400 NM (G 280 CDI) und 5-Gang-Automatik. Er wird nur als Station lang in der puristischen Version "W461" (nicht W463) gebaut. Er ist erhältlich als Version PUR, Offroad 1 und Offroad 2.

Der Preis für die Version G 280 CDI Edition 30 PUR beträgt 49.900 EUR exkl. MwSt. Die Version Offroad 1 und Offroad 2 kostet 56.900 EUR bzw. 61.900 EUR (jeweils exkl. MwSt).
Die Version Pur ist nur in Farben weiß, schwarz und Wüstensand erhältlich. Sonderausstattungen können bei PUR nicht bestellt werden.

Offroad Paket 1:
Bereifung: 265/75R16 All Terrain 5-fach in Verbindung mit Aluminiumfelge schwarz 16“
- Polsterung Kunstleder schwarz
- Abschleppkupplung vorn (Koppelmaul) in den Stoßfänger integriert
- C-Schienen im Laderaum inkl. Holzboden anstelle Gummibelag
- Leseleuchte schwenkbar vorn für Beifahrer
- Motorhaube verstärkt/begehbar
- Radiovorrüstung (Antenne, Leitungssatz 12V, 2 Lautsprecher)
- Schutzgitter schwarz für Scheinwerfer vorn
- Schutzgitter schwarz für Blinkerleuchten vorn
- Verzurrpunkte im Laderaum
- Zentralverriegelung

Wählbare Sonderausstattung für Offroad 1: Metallic, Klimaanlage, Sitzheizung, Zusatzheizung Warmwasser/Standheizung, Rückwandtür 2-flügelig inkl. Reserveradhalter schwenkbar.

Ergänzende zum Offroad Paket 1 bietet das Offroad Paket 2 folgende Merkmale:

Offroad Paket 2:
- Bügelspiegel außen elektrisch einstellbar und heizbar
- CD-Radio 12V
- Klimaanlage manuell
- Nebelscheinwerfer
- Schmutzfänger hinten
- Schmutzfänger vorn
- Sitzheizung vorn Fahrer/Beifahrer
- Sitzneigungsverstellung Vordersitz links
- Sitzneigungsverstellung Vordersitz rechts
- Zusatzheizung Warmwasser/Standheizung

Wählbare Sonderausstattung für Offroad 1: Metallic, Rückwandtür 2-flügelig inkl. Reserveradhalter schwenkbar.

Des Weiteren soll es noch eine G 500 Edition 30 geben (Aufpreis 3.200 EUR), die dann auf dem W463 (die bekannte zivile-Luxus-Version) basiert. Nähere Infos hierzu sind nicht bekannt.

Die australische Regierung ordert 1200 Fahrzeuge der G-Klasse von Mercedes-Benz. Der australische Verteidigungsminister, Joel Fitzgibbon, und der CEO von Mercedes-Benz Australien & Pazifik, Wolfgang Schrempp, haben einen entsprechenden Vertrag mit einem Gesamtvolumen von rund 200 Mio. Euro unterzeichnet. Zusätzlich zu dem Belieferungsvertrag wurden eine 30-Jährige Strategievereinbarung und eine 15-Jährige Servicevereinbarung abgeschlossen.
Die Fahrzeuge werden ab 2009 ausgeliefert. Von den 1200 Einheiten werden 600 in der 4x4-Bauform (Allrad-Antrieb mit zwei Achsen) und 600 Stück als 6x6-Konfiguration (Allrad-Antrieb mit drei Achsen) gebaut. Beim 6x6 handelt es sich um eine dreiachsige Neukonstruktion der G-Klasse, welche den besonderen Nutzlast-Anforderungen der australischen Armee Rechnung trägt. Gefertigt wird die Militärversion der G-Klasse in der bewährten und traditionsreichen Produktion in Graz, Österreich. Da die Militärversion der G-Klasse zu großen Teilen baugleich mit Zivilfahrzeugen ist, erzielt Mercedes-Benz bei Forschung, Entwicklung und Produktion hohe Skaleneffekte. Die Mercedes-Benz G-Klasse wird seit 1979 produziert und gilt mittlerweile als Klassiker. Dank seiner Zuverlässigkeit, Robustheit und nahezu uneingeschränkten Geländegängigkeit auch in schwerstem Terrain setzte sich der Geländewagen nicht nur bei Industrie, Kommunen und Militär sondern auch bei Privatpersonen durch.

Mercedes-AMG macht den G 55 AMG attraktiver. Der Offroad-Klassiker leistet jetzt 507 PS und präsentiert sich in neuem Look: Äußere Erkennungszeichen sind ein neuer Kühlergrill und neue 19 Zoll AMG Leichtmetallräder. Im exklusiven Interieur fällt die neue Telematik-Generation auf; die optionale Sitzklimatisierung für die designo-Lederpolster optimiert den Insassenkomfort. Der Einsatz modernster Technologien macht den Klassiker im AMG-Modellprogramm fit für die Zukunft. Mittels eines neuen Motorsteuergeräts wächst die Leistung des AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotors von 500 PS auf nun 507 PS. Das maximale Drehmoment von 700 Newtonmetern bleibt unverändert - ebenso die souveränen Fahrleistungswerte: So beschleunigt der G 55 AMG in 5,5 Sekunden von null auf 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h (elektronisch begrenzt).

Auch in puncto Fahrsicherheit und -komfort legt der G 55 AMG zu. Das Elektronische Stabilitätsprogramm ESP® verfügt über ein neues, leistungsfähigeres Steuergerät. Der darin integrierte Querbeschleunigungsregler ermöglicht ein präziseres Erkennen von hoch dynamischen Fahrmanövern und optimiert so die Stabilität des Fahrzeugs. Zudem verfügt der G 55 AMG ab sofort über eine Berganfahrhilfe. Erkennt die Sensorik, dass das Fahrzeug an einer Steigung hält, wird der Bremsdruck für kurze Zeit gespeichert, sodass die G-Klasse nicht zurückrollen kann. Der Fahrer hat genügend Zeit, den Fuß vom Brems- auf das Gaspedal zu wechseln. Vorteil: In den meisten Situationen ist der Einsatz der Feststellbremse überflüssig.

Der neue Modelljahrgang des G 55 AMG gibt sich durch behutsame, aber wirkungsvolle Design-Änderungen zu erkennen. An der Frontpartie fällt der neue Kühlergrill mit den drei markanten, in Wagenfarbe lackierten Querlamellen auf. Exklusiv dem AMG Topmodell vorbehalten sind die Chromeinleger auf den Lamellen. In der seitlichen Ansicht ziehen die neuen titangrau lackierten und glanzgedrehten 19 Zoll AMG Leichtmetallräder im Fünf-Speichen-Design alle Blicke auf sich. Mit 9,5 Zoll Breite und Reifen der Dimension 275/55 R 19 füllen sie die Radhäuser eindrucksvoll aus.
Zum serienmäßigen AMG Styling zählen nach wie vor die in Wagenfarbe lackierten Stoßstangen und die AMG Kotflügelverbreiterungen. Der Zierleistensatz in gebürstetem Aluminium zeigt ein markantes AMG Logo. Unterhalb der seitlichen Edelstahl-Trittbretter geben die zwei ovalen und verchromten Doppelendrohre der AMG Sportabgasanlage auf jeder Seite einen klaren Hinweis auf die Kraft des AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotors.

Seinen exklusiven Charakter beweist der G 55 AMG überdies mit der serienmäßigen designo-Lederausstattung, die über neue silberfarbene designo-Plaketten auf den vorderen Sitzlehnen verfügt. Farblich darauf abgestimmt sind die designo-Holzzierteile sowie das Holz/Leder-Lenkrad und der neu geformte Holz/Leder-Wählhebelgriff mit G 55-Schriftzug. Ebenfalls neu: der Innenhimmel in Alcantara Anthrazit. Eine Steigerung des Insassenkomforts speziell bei sommerlichen Temperaturen garantiert die erstmals erhältliche Sitzklimatisierung. Ab sofort profitieren die Fahrer des G 55 AMG von der neu entwickelten Mercedes-Telematik-Generation. Das serienmäßige COMAND APS besitzt ein hochauflösendes 6,5-Zoll-Farbdisplay, Festplatten-Navigation mit Birdview-Darstellung, LINGUATRONIC für Audio, Navigation und Telefonie, ein 4 GB großes Musik-Register für die Speicherung von Audio-Dateien sowie einen SD-Speicherkarten-Steckplatz. Ein DVD-Wechsler und eine universelle Medien-Schnittstelle für „iPod“, USB-Stick oder andere externe Audiogeräte sind auf Wunsch erhältlich.
Der G 55 AMG ist ausschließlich als Station-Wagen lang mit fünf Türen lieferbar. Die Markteinführung startet im September 2008; der Verkaufspreis beträgt 121.618 Euro (inklusive 19 % MwSt.).

Sie ist seit 1979 der Geländewagen. Sie hat die Rallye Paris-Dakar gewonnen, dient dem Heiligen Vater als adäquates Fortbewegungs-mittel, gilt als automobile Stilikone, gewinnt Leserwahlen in Serie und bildet den Genpool für die mittlerweile auf vier Modellreihen angewachsene SUV-Familie von Mercedes-Benz – die G-Klasse. Mit einer Laufzeit von 29 Jahren ist die G-Klasse die mit Abstand dienstälteste Pkw-Modellreihe in der Mercedes-Benz Historie seit 1886. Und die Sammlung an Superlativen wird weitergehen, weil die G-Klasse durch permanente Aktualisierung stets den Anschluss an die modernste Automobiltechnologie hält. Auch diesmal fallen die äußerlichen Modernisierungen bewusst reduziert aus. Ver-besserungen gibt es hauptsächlich bei der Telematik, außerdem ist der G 500 mit einem neuen 5,5-Liter-V8-Motor lieferbar.

Äußerlich gibt sich die jüngste G-Klasse mit einem geänderten Kühlergrill im 3-Lamellen-Design, der G 500 darüber hinaus mit neu gestalteten 18 Zoll-Leichtmetallrädern zu erkennen. Zur Modellfamilie gehören nach wie vor drei Karosserie-Varianten (Station kurz, Station lang, Cabrio), die entweder mit dem verbrauchsgünstigen V6-CDI-Motor mit 224 PS und 540 Newtonmeter oder mit einem neuen, leistungsstarken 5,5-Liter-V8-Benzinmotorn mit 388 PS und 530 Newtonmetern kombiniert werden können. Mit der neuen Motorisierung erreicht die G-Klasse Sportwagen-ähnliche Fahrleistungen. Der Sprint von null auf 100 km/h ist in 5,9 Sekunden erledigt.

Die jüngste Modellgeneration der G-Klasse verfügt über die erweiterte, bedienfreundlichere Telematikgeneration. Serienmäßig integriert ist eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung für das Mobiltelefon. Auf Wunsch ist auch ein neues Media-Interface zu haben, das einen externen Musikspeicher mit der Bordelektronik und dem Bediensystem des Offroaders verbindet. Musiktitel werden im Kombi-Instrument und auf dem Farbdisplay in der Mittelkonsole angezeigt und lassen sich bequem mit den Tasten im Multifunktionslenkrad aufrufen. Parallel wird auch der Akku des Audiogeräts aufgeladen. In den G 320 CDI-Modellen ist das Audio 20 CD mit integriertem Sechsfach-CD-Wechsler serienmäßig. Es beinhaltet einen Doppeltuner für besseren Radioempfang, eine geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung und eine Tastatur zur Eingabe von Telefonnummern und Radiofrequenzen. Zusätzlich gibt es eine Bluetooth-Schnittstelle, die das Handy drahtlos mit der Freisprechanlage verbindet.

Alle G 500- Versionen bieten das Infotainmentsystem COMAND APS (NTG 2.5) mit integriertem Sechsfach-DVD-Wechsler. Hier gehören Festplatten-Navigation mit Trackaufzeichnung beim Verlassen digitalisierter Gebiete, Telefonbedienung und ein spezielles Offroad-Menü zum Lieferumfang. COMAND APS beinhaltet auch dieneue LINGUATRONIC mit erweitertem Funktionsumfang. Die Sprachbe-dienung erkennt verbunden gesprochene Kommandos, die ohne Vorabtraining sprecherunabhängig eingegeben werden können. Das System wird mit einem Bedienelement auf der rechten Seite des Multifunktionslenkrades aktiviert. Es ermöglicht das Herstellen einer Telefonverbindung durch Sprechen der Telefonnummer, die Bedienung der Audioanlage, das Aufrufen des globalen Adressbuches und die Navigationssteuerung. Außerdem ist COMAND APS mit TV-Tuner und Rückfahrkamera kombinierbar.
Weitere Ausstattungsoptionen: Für ein perfektes Klangerlebnis steht das Harman Kardon® Logic7® Surround Soundsystem mit 12 Hochleistungslautsprechern und 450 Watt Leistung zur Auswahl. Den Sitzkomfort steigert auf Wunsch eine Sitzklimatisierung für Fahrer und Beifahrer.

Der Klassiker unter den Mercedes-Benz Geländewagen bietet eine überlegene Synthese leistungsfähiger Antriebs- und Fahrdynamiksysteme. Zur Serien-ausstattung gehören neben dem permanenten Allradantrieb mit Gelände-Untersetzung und Siebengang-Automatik 7G-TRONIC das elektronisch gesteuerte Traktionssystem 4ETS, das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® sowie drei per Tastendruck zuschaltbare Differenzialsperren. Magna Steyr im öster-reichischen Graz produziert die G-Klasse seit 1979 im Auftrag von Mercedes-Benz, bis heute knapp 200.000 Mal. Und ein Ende dieser Erfolgsstory ist nicht in Sicht. Der „G“ wird auch in den kommenden Jahren die Mercedes-Benz Modellpalette leistungsfähiger SUV mit GL-, ML- und GLK-Klasse komplettieren und 2009 seinen runden Geburtstag feiern.
Das neue Modell ist ab September 2008 lieferbar. Die neue „G“eneration kann ab sofort bestellt werden, die Verkaufspreise* im Überblick:
(Station Wagen kurz/ Station Wagen lang/ Cabrio)
G 320 CDI (68.425,- € / 73.542,- € / 74.494,- €)
G 500 (86.156,- € / 91.392,- € / 92.344,- €)
*inkl. 19 % Mehrwertsteuer
Infos zum G 55 AMG siehe Meldung vom 09.04.08.

Ab Anfang September 2008 (Modelljahr 2009) werden bei der G-Klasse einige Änderungen vorgenommen. So wird der G 500 mit 296 PS (M113 E55) durch den neuen M273 E55 mit 5,5 Liter V8 und 388 PS mit 530 NM ersetzt. Als Station Lang absolviert er den Sprint auf 100 km/h dann in 6,1s (als Kurzversion & Cabrio in 5,9s) [vorher in 7,5s). Die Höchstgeschwindigkeit erhöht sich von 190 auf 210 km/h.
Der G 55 AMG V8 Kompressor wird in der Leistung um 7 PS auf 507 PS angehoben.
Der G 500 erhält neue 18 Zoll Felgen (siehe Foto) und der G 55 AMG neue 19 Zoll Räder.
Der G 320 CDI und G 500 erhalten einen neuen Kühlergrill mit 3 Lamellen, die in Wagenfarbe lackiert sind. Der G 55 AMG erhält diesen Grill mit Chromziereinlagen.

Im Interieur wird auch wie bei allen anderen Mercedes Baureihen die NTG1 Telematikgeneration abgelöst. Hier kommt im G 500 und G 55 AMG serienmäßig das verbesserte Comand APS (NTG 2.5) inkl. 6-fach DVD-Wechsler mit der tollen Ganzworteingabe bei Linguatronic zum Einsatz. Der G 320 CDI erhält serienmäßig das Audio 20 CD (mit MP3 & 6-fach CD-Wechsler) und 5 Zoll Farbmonitor. Optional ist er auch mit dem neuen Comand APS erhältlich.

Die Modelle Station Lang erhalten eine neue Fondleucht mit ingetrierten Leseleuchten.
Als neue Sonderausstattung ist das Mediainterface, ein neuer analoger und digitaler TV-Tuner, ein Harman/Kardon Logic 7 Surround-Soundsystem mit 450 Watt und 12 Lautsprechern sowie Sitzinnenbelüftung für den Fahrer- und Beifahrersitz erhältlich. Auf Wunsch (Serie beim G 55 AMG) kann der Innenhimmel mit Alcantara (antharzit) ausgekleidet werden.

Mercedes-Benz hat die G-Klasse weiter aufgewertet. Frischen Glanz im Interieur verbreiten ein neues hochwertiges Kombiinstrument, ein ebenfalls neues attraktives Lenkrad sowie eine modifizierte Mittelkonsole mit neu gestalteten Schaltern und einer geänderten Klima-Bedieneinheit. Äußerlich kennzeichnet das Heckleuchtendesign mit moderner LED-Optik die jüngste Generation der G-Klasse. Mit diesen Modellpflegemaßnahmen setzt Mercedes-Benz seine Philosophie fort, den seit über einem viertel Jahrhundert gebauten Klassiker mit einem modernen und komfortablen Interieur auf hohem Limousinen-Niveau und dem neuesten Stand der Technik auszustatten. Dies sichert der G-Klasse ihre Ausnahmestellung als Vollblut-Geländewagen mit exquisiten Lifestyle-Eigenschaften. Ihre überragenden Eigenschaften abseits befestigter Straßen, ihre Vorzüge im Anhängerbetrieb, ihre ausgewogenen Fahreigenschaften und das Ambiente einer Limousine verhalfen der G-Klasse zu der ungewöhnlich langen Lebenszeit von bislang 28 Jahren.
Mit der jüngsten Modellpflege hat Mercedes-Benz neue Glanzpunkte in der G-Klasse gesetzt – vor allem im Interieur. Hier sorgt ein neues Kombiinstrument für moderne Optik. Vier analoge Rundinstrumente – eingefasst mit edlen Chromringen – bilden die Informationszentrale für den Fahrer. Ebenfalls in neuem Design präsentiert sich das elegante Vierspeichen-Multifunktionslenkrad, dessen beleuchtete Tasten das Aufrufen verschiedener Informationen oder das Steuern bestimmter Funktionen mittels Daumendruck ohne Ablenkung ermöglichen.
Im G 320 CDI ist serienmäßig ein Lederlenkrad installiert, im G 500 und im G 55 AMG erwartet den Fahrer sogar die luxuriöse Holz-Leder-Ausführung. Allen drei Modellen der G-Klasse gemeinsam ist die modifizierte Mittelkonsole mit neuen Reglern und Schaltern für die Klimaanlage und Komfortfunktionen. Sie wertet das Cockpit nicht nur optisch auf, sondern verbessert zusätzlich durch ihre Gestaltung die Bediensicherheit. In den Modellen G 500 und G 55 AMG ist serienmäßig das Bedien- und Anzeigegerät COMAND APS mit DVD-Navigationssystem, integriertem Radio, CD-Player und Telefontastatur verbaut. Zusätzlich ist eine Kompassfunktion integriert, die es dem Fahrer ermöglicht, sich auch jenseits gut ausgeschilderter Wege zu orientieren. Dazu zeigt der Kompass die Himmelsrichtung auf Wunsch sowohl im Display des neuen Kombiinstruments als auch auf dem COMAND-Bildschirm an.
Das COMAND APS System ist als Sonderausstattung auch im G 320 CDI verfügbar. In der Serienausführung ersetzt dort das Radio Audio 20 mit CD-Player und Telefontastatur das bisher eingebaute Modell Audio 10. Gleichzeitig erhält das Basismodell ohne Aufpreis eine Sitzheizung für die Vordersitze. Die neue 12V-Steckdose im Beifahrerfußraum erleichtert ab sofort in allen Modellen der G-Klasse den Anschluss von elektrischen Zusatzgeräten.
Von außen ist die jüngste Generation der Mercedes-Benz G-Klasse an den Heckleuchten zu erkennen. Die Designer haben sie umgestaltet und ihnen einen neuen, frischen Look mit moderner LED-Optik verliehen.
Gleichzeitig mit der Modellpflege erweitert Mercedes-Benz die Liste der verfügbaren Sonderausstattungen für die G-Klasse um einige interessante Neuheiten. Dazu zählen folgende Highlights:

eine Rückfahrkamera, die das Geschehen hinter dem Fahrzeug auf dem 6,5 Zoll großen Bildschirm des neuen COMAND-Gerätes zeigt;
eine Reifendruckkontrolle mit Anzeige im Display des Kombiinstrumentes;
eine Sportauspuffanlage für den Typ G 500 Station Wagen lang, die im Wesentlichen der Auspuffanlage des G 55 AMG entspricht;
das Interieurpaket „ARTICO“ mit robuster Ledernachbildung,
sowie die neue Lederpolsterung „Cognac“, die das bisherige Lederangebot in Schwarz und Grau um die dritte Farbvariante in Braun erweitert (im Typ G 500 optional ohne Mehrpreis)

Mehr denn je gilt nach diesen Modellpflegemaßnahmen für die Mercedes-Benz G-Klasse: Noch nie war sie komfortabler und innovativer. Denn der "G" glänzt nicht nur mit einem luxuriösen Ambiente, sondern auch mit einer Technik auf dem modernsten Stand. Serienmäßig zählt dazu neben dem permanenten Allradantrieb das elektronisch gesteuerte Traktions-System 4ETS, das die Traktion beim Anfahren und Beschleunigen auf rutschigem Untergrund verbessert. Überdies stehen in der G-Klasse für schweres Gelände drei zuschaltbare Differenzialsperren und eine Getriebe-Untersetzung zur Verfügung.
Zum aktuellen Modellprogramm der G-Klasse gehören drei Motorisierungen sowie drei Karosserievarianten. Das Leistungsspektrum der Motoren reicht von 165 kW/224 PS beim G 320 CDI bis 368 kW/500 PS beim G 55 AMG.
Die modifizierte G-Klasse kann ab sofort bestellt werden und wird ab Mitte April ausgeliefert. (Fotos: DC).

Kleinere Änderungen Anfang 07 bei der G-Klasse. Rückleuchten in ovalter LED-Optik, keine LED-Technik. Optional mit Rückfahrkamera. DVD-Comand APS, Kombiinstrument, Mittelkonsoleschalterleiste von der C-Klasse W203 MOPF. Statt W211 Lenkrad nun CLS Lenkrad. (siehe Foto).

Nach dem Mercedes im Herbst diesen Jahres den neuen G 320 CDI mit 7G-Tronic eingeführt hat und den G 500 ebenfalls auf 7G-Tronic umstellte sowie weitere Features wie BiXenon mit Abbigegelicht oder Sound-System neu einführte, wird es Anfang 2007 weitere Modifikationen für die G-Klasse geben. Angeblich sind LED-Rückleuchten geplant sowie ein neues Kombiinstrument (vermutlich das vom W204 oder W203 Mopf?). Die Mittelkonsole bestehend aus Schalterleiste, DVD-Comand und Klimasteuerung wird vom C-Klasse Facelift (W203) übernommen (siehe Foto).

Der Charaktertyp im Mercedes-AMG Modellprogramm bekommt eine Leistungsspritze: Mit nunmehr 368 kW/500 PS übertrifft der G 55 AMG das Vorgängermodell um 18 kW/24 PS. Gleichzeitig profitiert der Geländewagen-Klassiker von einer Aufwertung der Serienausstattung, die unter anderem neue AMG Leichtmetallräder, Bi-Xenonscheinwerfer, Nebelleuchten mit Abbiegelicht sowie neue, kratzfestere Nanolack-Farbtöne beinhaltet. Für das Leistungsplus von 350 kW/476 PS auf jetzt 368 kW/500 PS ist eine weiterentwickelte und neu abgestimmte Motorsteuerung verantwortlich. Das maximale Drehmoment von 700 Newtonmetern stellt der AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotor zwischen 2750 und 4000/min bereit. Die außergewöhnlichen Motordaten garantieren souveräne Fahrleistungen: So absolviert der G 55 AMG die Beschleunigung von Null auf 100 km/h in 5,5 Sekunden (Vorgänger: 5,6 s), die Höchstgeschwindigkeit beträgt weiterhin 210 km/h (elektronisch begrenzt). Die AMG Sport-Abgasanlage mit den zwei ovalen, schräg austretenden Doppelendrohren vor den Hinterrädern und der AMG-typische V8-Sound liefern deutliche visuelle und akustische Hinweise auf die Leistungsfähigkeit des G 55 AMG Kompressor.
Magna Steyr im österreichischen Graz produziert die G-Klasse seit 1979 im Auftrag von Mercedes-Benz, bis heute über 186.000 Mal. Und ein Ende dieser Erfolgsstory ist nicht in Sicht.
Optisch unterscheidet sich der G 55 AMG des neuen Jahrgangs vom Vorgängermodell durch 18 Zoll AMG Leichtmetallräder in Titangrau lackiert mit 285/55 R 18 Breitreifen. Weiter aufgewertet wurde die umfangreiche Serienausstattung: Ab sofort zählen Bi-Xenonscheinwerfer, ovale Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht und eine ISOFIX-Kindersitzbefestigung in der zweiten Sitzreihe zum Serienumfang. Ebenfalls neu sind die kratzfesteren Nanolack-Farbtöne Calcitweiß, Periklasgrün metallic und Tealitblau metallic. Das Topmodell der G-Klasse ist ausschließlich als fünftüriger Station Wagen mit langem Radstand erhältlich und kann ab sofort bei den Mercedes-Benz Vertriebspartnern bestellt werden. Der Verkaufspreis beträgt 113.332 EUR (inkl. 16% MwSt.), die Auslieferung an die Kunden startet im September 2006.
Neben dem Klassiker G 55 AMG Kompressor bietet Mercedes-AMG noch zwei weitere leistungsstarke und vielseitige Allrounder: Die neuen Modelle ML 63 AMG und R 63 AMG, die beide mit dem 378 kW/510 PS starken AMG 6,3-Liter-V8-Saugmotor ausgerüstet sind.

Mit neuer Energie geht die legendäre G-Klasse in ihr 27. Produktionsjahr. Der Geländewagen-Klassiker bewahrt auch nach der aktuellsten Verjüngungskur seine markante Figur und baut auf das hochbelastbare Fundament von 1979. Gleichzeitig erhält der Urvater aller Mercedes-Benz SUVs mit der neuesten Evolutionsstufe ein hochmodernes Dieseltriebwerk. Der G 320 CDI leistet 165 kW/224 PS, 540 NM zwischen 1600 und 2400 U/min und verfügt serienmäßig über einen Dieselpartikelfilter. Desweiteren erfüllt er die strengen Abgaslimits EU4. Der neue V6-Leichtmetall-Motor steigert mit seiner harmonischen Drehmoment- und Leistungsentfaltung den Fahrspaß mit dem „G“ nochmals – sowohl On- wie Offroad. Modernste Common-Rail-Direkteinspritzung der dritten Generation mit Piezo-Injektoren, Vierventiltechnik und ein Abgasturbolader mit elektrisch verstellbaren Leitschaufeln sind nur einige Highlights des leistungsfähigen Triebwerks, das seine Kraft an das serienmäßige, Siebenstufen-Automatikgetriebe liefert. Die 7G-TRONIC harmoniert perfekt mit dem Leistungspotential des Selbstzünders und garantiert beste Fahrleistungen bei niedrigen Verbrauchswerten. Im Vergleich mit den Vorgängern G 270 CDI und G 400 CDI vereinigt der neue G 320 CDI deren Vorteile: Einerseits bietet er das Verbrauchsniveau des 156 PS starken Fünfzylindermodells. Andererseits überzeugt er mit ähnlich fulminanten Fahrleistungen wie der V8-Diesel mit 250 PS. Selbstverständlich erfüllt der G 320 CDI die zurzeit bestmögliche Abgaseinstufung EU4 und arbeitet serienmäßig mit einem wartungsfreien Dieselpartikelfilter zusammen, der ohne Zusatzstoffe die Partikelemissionen um 99 Prozent reduziert.
Der Klassiker unter den Mercedes-Benz Geländewagen bietet nach wie vor eine überlegene Synthese leistungsfähiger Antriebs- und Fahrdynamiksysteme. Zur Serienausstattung gehören neben dem permanenten Allradantrieb mit Gelände-Untersetzung das elektronisch gesteuerte Traktions-System 4ETS, das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® sowie drei per Tastendruck zuschaltbare Differenzialsperren. Magna Steyr im österreichischen Graz produziert die G-Klasse seit 1979 im Auftrag von Mercedes-Benz, bis heute über 186.000 Mal. Und ein Ende dieser Erfolgsstory ist nicht in Sicht. Der „G“ wird auch in den kommenden Jahren neben der ML-Klasse und der neuen R- und GL-Klasse die Mercedes-Benz Modellpalette leistungsfähiger SUV komplettieren.
Die neue Motorisierung wird in allen Karosserievarianten angeboten: Zur Wahl stehen die beiden Station Wagen mit kurzem oder langem Radstand sowie das extravagante Cabrio mit elektrohydraulisch betätigtem Verdeck. Allen Versionen gemeinsam ist das bekannt gehobene Ausstattungsniveau, das bereits in den Vorgängermodellen überzeugte. Zusätzlich bietet der G 320 CDI unter anderem die 7G-TRONIC, Bi-Xenonschweinwerfer und Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht. Der viertürige Station Wagen lang verfügt in der zweiten Sitzreihe über eine ISOFIX-Kindersitzbefestigung. Ebenfalls neu sind die kratzfesteren Nanolack-Außenlackierungen in Calcitweiß, Periklasgrün metallic und Tealitblau metallic. Auf Wunsch steht das widerstandsfähige Interieurpaket „ARTICO“ bereit. Sitzanlage und Türverkleidungen sind dabei mit einer besonders strapazierfähigen, gleichzeitig atmungsaktiven und hautsympathischen Ledernachbildung bezogen. Der Boden ist mit robustem und pflegeleichtem Kunststoff ausgelegt.
Die komplette G-Baureihe umfasst in ihrer aktuellsten Version nunmehr drei Motorisierungen. Neben dem beschriebenen G 320 CDI bleibt die 296 PS starke Benzin-Versionen G 500 mit V8-Motor im Angebot, die ebenfalls die 7G-TRONIC erhält. Topmodell ist nach wie vor die V8-Kompressorversion G 55 AMG mit 476 PS. Alle G-Klasse Modelle erhalten Bi-Xenon Scheinwerfer inklusive Abbiegelicht in den Nebelscheinwerfern.
Der G 320 CDI kann ab sofort bei den Mercedes-Benz Vertriebspartnern bestellt werden und wird ab September 2006 an die Kunden ausgeliefert. Die bisherigen Dieselversionen G 270 CDI und G 400 CDI sowie die Benzinvariante G 320 entfallen.
In wiefern sich die Fahrleistungen durch den 320 CDI sowie beim G 500 durch die 7G-Tronic verändern ist mir noch nicht bekannt. Das Kombiinstrument wie auch das Comand wurde nicht weiter aktualisiert. Es gibt hier also kein DVD-Comand.

Am 1. September 2006 wird es wieder eine kleine Modellpflege der G-Klasse geben, die neben der GL-Klasse bis über das Jahr 2010 gebaut werden soll. Aus dem Programm fallen dann der G 320, der G 270 CDI sowie der G 400 CDI. Dafür wird der G 320 CDI (OM642) mit 224 PS kommen. Ein G 420 CDI ist nicht geplant! Der G 500 mit 296 PS und der G 55 AMG V8 Kompressor mit 476 PS bleiben im Programm. Der G 320 CDI und der G 500 werden aber dann mit der 7-Gangautomatik 7G-Tronic seriemäßig ausgestattet sein. Zudem erhalten alle drei Motorenvarianten serienmäßig BiXenon-Scheinwerfer mit Abbiegelicht. Ein paar Farben werden ausgetauscht, tealitblau gibts neu, smaragdschwarz entfällt ersatzlos. Erwähnenswert ist noch, dass der G 320 CDI als einziger die Stoßfänger vorne und hinten in schwarz erhält, gegen Aufpreis in Wagenfarbe. Im Interieur wird sich nichts verändern. Dort gibt es ein neues Interieurpaket (ohne Aufpreis für G 500). Es besteht aus: Sitzanlage in Ledernachbildung ARTICO, Türseitenverkleidung in Ledernachbildung ARTICO sowie Bodenbeläge aus robustem Kunststoff.
Alle Änderungen fließen ab dem 1. September 2006 in die Produktion ein, d. h. die Bestellfreigabe wird sicherlich bereits in den nächsten Wochen erfolgen.

Die Leser der Zeitschrift OFF ROAD haben den legendären Urvater aller Mercedes-Benz-Geländewagen, der mittlerweile in sein 27. Produktionsjahr geht, zum „Geländewagen des Jahres 2006” in der Kategorie „Klassiker“ gewählt. Mit dieser neuerlichen Publikumsauszeichnung gehört die G-Klasse zu den höchstdekorierten Modellen der Geländewagenszene, wie ein Blick auf die wichtigsten Auszeichnungen weltweit beweist. Allein 13 Mal wählten die Leser der Fachzeitschrift „auto, motor und sport“ den Allradler zum besten Geländewagen der Welt. Das australische Fachmagazin „bushdriver“ kürte die G-Klasse nach ihrem Sieg bei der Rallye Paris-Dakar 1983 zum besten 4x4-Geländewagen des Jahres. Und 1995 entschieden die Leser der Wassersport-Fachzeitschrift „Boote“, dass die G-Klasse das beste Zugfahrzeug ist. 2003 erhielt das Erfolgsmodell von der Zeitschrift „Motor Klassik“ das Prädikat „Klassiker der Zukunft“.
Der Klassiker unter den Mercedes-Benz-Geländewagen bietet eine überlegene Synthese leistungsfähiger Antriebs- und Fahrdynamiksysteme: Zur Serienausstattung gehören neben dem permanenten Allradantrieb mit Untersetzung das elektronisch gesteuerte Traktions-System 4ETS, das Elektronische Stabilitäts-Programm ESP® sowie drei per Tastendruck zuschaltbare Differenzialsperren. Magna Steyr im österreichischen Graz produziert die G-Klasse seit 1979 im Auftrag von Mercedes-Benz; bis heute sind über 185.000 Modelle entstanden.
Mit der Entscheidung, die Produktion des Geländewagen-Klassikers auch nach 26 Jahren fortzusetzen, bringt Mercedes-Benz das exklusive Sondermodell „Grand Edition“ heraus. Dazu Dr. Klaus Maier, im Geschäftsfeldvorstand der Mercedes Car Group verantwortlich für Vertrieb und Marketing: „Unsere G-Klasse verbindet klassische Geländewagenwerte mit modernster Fahrzeugtechnik auf beeindruckende Weise. Stellvertretend für die außergewöhnliche Karriere dieses aktuellen Klassikers steht das neue Sondermodell Grand Edition.“ Die ausschließlich mit langem Radstand und V8-Aggregaten lieferbare Sonderserie wird als 218 kW (296 PS) starker G 500 oder G 400 CDI mit 184 kW (250 PS) angeboten. Allen Versionen gemeinsam ist die wahlweise angebotene Sonderlackierung „Allanitgrau Magno“. Im Gegensatz zu herkömmlichen Metallic-Lackierungen schützt hier ein matter Klarlack die Oberfläche und verleiht den „Grand Edition“-Modellen eine exklusive Optik. Ergänzt wird die Ausstattung unter anderem durch Zierleisten aus gebürstetem Aluminium mit integriertem Schriftzug „Grand Edition“. Auch im Innenraum herrscht ein exklusives Ambiente. Speziell für diese Sonderserie - und dem natürlichen Charme der G-Klasse entsprechend - kommt hier ein offenporiges, naturbelassenes Leder ohne Prägung zum Einsatz. Zusätzlich sind seidenmatte Holzzierteile im Armaturenbrett und der Mittelkonsole sowie beleuchtete Einstiegsleisten mit „Grand Edition“-Schriftzug an Bord. Das Sondermodell ist ab März lieferbar und kostet 74.600,- Euro (zzgl. 16% Mehrwertsteuer).
Mitte/Herbst 2006 soll es zudem eine leichte Überarbeitung der G-Klasse geben. Dabei soll auch der neue 320 CDI (V6-CDI OM642) in die G-Klasse kommen. Fotos DC

Wie jetzt bekannt wurde, bleibt die jetzige G-Klasse (W463) noch bis mindestens 2006 und 2007 erhalten. Dies teilten Magna Steyr und DaimlerChrysler mit. Während die 4matic Versionen der E-Klasse (W211) ab 2007 von Graz wieder nach Sindelfingen (ins Stammwerk) verlegt werden, wird die G-Klasse weitergebaut. Das Grazer Unternehmen hat im Auftrag von Mercedes-Benz seit 1979 insgesamt über 185.000 G-Klassen produziert. Die G-Klasse gehört seit 26 Jahren zum Mercedes-Programm und erfreut sich unverändert großer Beliebtheit bei den Kunden. Dr. Dieter Zetsche: „Mercedes-Benz hat die G-Klasse in den letzten 26 Jahren immer auf dem neuesten Stand der Technik gehalten und damit automobile Zeitgeschichte geschrieben. Auch in Zukunft werden wir dafür Sorge tragen, dass unsere Kunden stets in den Genuss aktuellster Technologien kommen.“ Was das genau heißt, bleibt abzuwarten. Nach bisherigen Infos dürften der G 270 CDI und G 400 CDI ohne RPF ab dem 01.01.07 nicht mehr gebaut werden, da sie nicht die dann für alle Fahrzeuge geltende EU4 erfüllen (für die Klasse über 2,5 zGG). Ob der neue 320 CDI mit dem OM642 eingebaut wird ist nicht bekannt. Fakt ist jedoch, dass die G-Klasse parallel zur neuen GL-Klasse (X164), die auf der neuen M-Klasse (W164) basiert, angeboten wird. Der GLwird im Januar 06 in Detroit vorgestellt und kommt im Herbst 06 nach Europa.

Ab Frühjahr 2006 kommt die neue G-Klasse. Sie wird wie die neue M-Klasse (W164) und der GST (R-Klasse) in Vance gebaut und teilt sich viele Teile mit der neuen M-Klasse. Die neue G-Klasse (X164) ist deutlich größer als die M-Klasse. (Fotos: Automedia)

Die Mercedes-Benz G-Klasse feiert ihr 25-jähriges Produktionsjubiläum. Im Frühjahr 1979 stellte die Stuttgarter Automobilmarke den robusten Geländewagen erstmals der Öffentlichkeit vor und hat seitdem insgesamt rund 175.000 Fahrzeuge der G-Klasse an Kunden in allen Teilen der Erde ausgeliefert. Durch seine markante Form, die seit 25 Jahren unverändert blieb, und seine herausragende Technik hat der Mercedes-Geländewagen einen Kultstatus erlangt und zählt zu den begehrten Klassikern auf dem Automobilmarkt. In den Jahren 2002 und 2003 erzielte die G-Klasse aufgrund der großen Nachfrage in den USA ein deutliches Absatzplus.
Durch kontinuierliche Modellpflege hielt die G-Klasse mit dem technologischen Fortschritt Schritt und verfügt heute über das leistungsfähigste Antriebssystem. Durch die Kombination des permanenten Allradantriebs mit dem elektronisch gesteuerten Traktions-System 4ETS, ESP®, „Low-Range“-Untersetzung und drei zuschaltbaren Differenzialsperren ist die G-Klasse im Gelände allen Herausforderungen gewachsen und bietet auch auf der Straße Mercedes-typi-sche Fahrsicherheit. Ab Mitte 2004 wird der neue G 55 AMG das Modellpro-gramm krönen; sein Achtzylinder-Kompressormotor leistet 350 kW/476 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 700 Newtonmetern.
Von Anfang an wurde die G-Klasse für Einsätze im schwersten Gelände konzipiert. Die stabile Basis des Mercedes-Benz unter den Geländewagen bildet ein Kastenrahmen aus geschlossenen Längsprofilen und Quertraversen, die eine außergewöhnliche Biege- und Verwindungssteifigkeit garantieren. Der Rahmen trägt robuste Starrachsen mit großen Schraubenfedern und langen Federwegen, die fürs Gelände vorteilhaft sind. Mit einem Steigvermögen von bis zu 80 Prozent, einer Fahrstabilität bis 54 Prozent Schräglage, 21 Zentimetern Bodenfreiheit und Böschungswinkeln von 36 (vorn) bzw. 27 Grad (hinten) bezwingt die G-Klasse souverän schwierigste Offroad-Passagen. Gleichzeitig bietet das Fahrwerk ein sicheres und komfortables Fahrverhalten auf der Straße.
An diesem bewährten technischen Basiskonzept hat sich bis heute nichts geändert. Gleichwohl haben die Ingenieure den Mercedes-Geländewagen seit 1979 kontinuierlich in Technik und Ausstattung aufgewertet. Bereits 1981 waren Automatikgetriebe und Klimaanlage lieferbar; seit 1990 ist die G-Klasse serienmäßig mit permanentem Allradantrieb, Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse sowie einem 100-prozentig sperrbaren Mitteldifferenzial ausgerüstet. Seit 2001 verfügt die G-Klasse zusätzlich über ESP®, 4ETS und Brems-Assistent und bietet damit eine weltweit einzigartige Kombination leistungsfähiger Traktions- und Fahrsicherheitssysteme.
An der Spitze des Motorenprogramms wird ab Mitte 2004 der neue G 55 AMG stehen. Sein V8-Kraftpaket entwickelt 476 PS Leistung und stellt ab 2650/min ein maximales Drehmoment von 700 NM zur Verfügung. Mit diesen Werten übertrifft der neue G 55 AMG das Vorgängermodell mit V8-Saugmotor in der Leistung um 34 % und beim Drehmoment um 32 %. Mit anderen Worten: Sowohl auf der Straße als auch auf unbefestigtem Terrain verfügt der neue G 55 AMG über üppige Kraftreserven und vermittelt seinen Insassen ein unvergleichliches Maß an Souveränität, Exklusivität und Fahrdynamik. Das zeigen zum Beispiel die Fahrleistungswerte, die manchem Sportwagen zur Ehre gereichen würden: Für den Spurt von null auf 100 km/h vergehen 5,6 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h.
Seit 1979 hat Mercedes-Benz insgesamt rund 175.000 Exemplare der G-Klasse produziert. Der weltweite Absatz des Geländewagens erreichte im Jahre 2002 mit 8700 Fahrzeugen einen Höhepunkt. Im vergangenen Jahr lieferte die Stuttgarter Automobilmarke insgesamt 7500 Modelle der G-Klasse aus - das waren rund 87 % mehr als im Jahre 2000. Der Grund für dieses beachtliche Absatzplus ist die große Beliebtheit der G-Klasse in den USA, wo der robuste Geländewagen seit November 2001 angeboten wird. In Europa stieg die Nachfrage nach der G-Klasse gegenüber 2000 um rund 26 %, in Asien und Australien um mehr als 30 %. (Foto: DC; G55 AMG V8 Kompressor)

Ab Juni 2004 soll nicht nur der G 55 AMG V8 Kompressor ausgeliefert werden, sondern alle G-Klassen sollen ab da an über Sidebags und Windowbags verfügen. Zudem erhält der G 400 CDI mehr Leistung, vermutlich 260 PS.

Mercedes-Benz wird zum 25 jährigem Geburtstag der G-Klasse den G 55 AMG durch den G 55 AMG V8 Kompressor mit 476 PS und 700 NM ersetzen. Er kostet 108.228 Euro und spurte in 5,6s von 0-100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch bei 210 km/h abgeregelt. Der G 55 AMG V8 Kompressor ist als 5-türiger Station-Wagen mit langen Radstand erhältlich und steht ab Juni 2004 in den Mercedes Niederlassungen.

Ab Anfang 2004 wird Mercedes-Benz zum 25 jährigem Geburtstag der G-Klasse eine kleine Edition eines G 600 V12 mit 500 PS auf den Markt bringen.

Die Leser der deutschen Zeitschrift "Off-Road" haben die G-Klasse zum zweiten mal hintereinander zum Geländewagen des Jahres gewählt. Nachdem die G-Klasse nun seit Ende 2001 in den USA eingeführt wurde, haben sich die Verkaufszahlen um 45% auf 8700 gesteigert. Somit setzt sich die Erfolgsstory der G-Klasse weiter fort. Sie wurde in 20 Jahren Bauzeit nun mehr als 163.000 gebaut. Die G-Klasse ist der weltweit einzige Geländewagen, der drei Differenzialsperren sowie 4-ETS und ESP bietet.

AMG wird die G-Klasse in einer Kleinserie als G 63 AMG mit 444 PS und 620 NM bauen. Diese Variante ist auch in der extrem langen G-Klasse mit 3 Sitzreihen erhältlich. Der 6,3 Liter große AMG-V12 beschleunigt die G-Klasse in 6,5s von 0 auf 100 km/h. Bei 210 km/h wird dann aus Sicherheitsgründen elektronisch abgeriegelt. Besondere Kundenwünsche können natürlich berücksichtigt werden.

Auch zum Modelljahr 2003 hat Mercedes-Benz wieder einige Kleinigkeiten an der G-Klasse geändert. Neben neuen Leichtmetallfelgen und verfügt die G-Klasse nun über zusätzlichen Blinker in den Aussenspiegeln. Zudem wurde folgendes geändert:
- anderer Dachhimmel einschl. A-Säulen-Verkleidung
- Lederverkleidung an Beifahrerhaltegriff und Handbremshebel
- kleineres Lenkrad
- Blinker-/Tempomathebel aus der neuen E-Klasse
- Lenradverstellung von d. Tür verlegt zu einem kleinen Hebel unterhalb d. Lenksäule
- Regenrinnen am A-Säule verkleidet
(Dank an: Klaus-Dieter Gogoll)

Der Mercedes Haustuner AMG fertig nun in Zusammenarbeit mit dem Karosseriespezialisten Binz eine um 58 cm verlängerte G-Klasse mit 3 Sitzreihen bzw. 8 Sitzplätzen. Diese Spezial-Version wird nur für den G 400 CDI, G 500 und den G 55 AMG angeboten.

In diesen Tagen ist die 150.000ste G-Klasse seit dem Produktionsbeginn im Jahre 1979 bei Daimler-Steyr-Puch in Graz vom Band gelaufen. Seit dem Mercedes im Jahre 1990 beschlossen hat eine Luxus-G-Klasse (Baureihe 463) zu bauen, stiegen auch die Verkaufszahlen. Während es im Jahre 1997 3.300 produzierte Einheiten waren, stieg die Anzahl im vergangenen Jahr 4.400. Durch den Modelljahrgang 2001 (G-Klasse mit Comand, Teleaid usw.) werden im laufenden Jahr etwa 6.000 neue G-Klassen gebaut (35% mehr). Diese Modellpflege führte auch dazu das die Zeitschrift Offroad der G-Klasse den Preis "Geländewagen des Jahr 2001" verlieh. Ab der IAA 2001 wird die Modelloffensive durch den G 270 CDI (siehe unten) weiter geführt. Ende diesen Jahres wird der G 500 V8 Station Wagon erstmals in Nordamerika angeboten. So dass ab Herbst diesen Jahres die G-Klasse im Werk Graz im Zwei-Schicht-Betrieb produziert wird.

Mercedes wird die in Graz produzierte G-Klasse neben dem G 400 CDI mit einem 2. CDI-Motor ausrüsten. Er erhält in der G-Klasse 156 PS und leistet ab 1800 U/min 400 NM. Sein Verbrauch soll bei 10,9l auf 100 km liegen.
Desweiteren erhalten alle G-Klasse Modelle serienmäßig ESP und 4-ETS zusätzlich zu den 3 Differenzialsperren.